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ヴィーガンレポート　NO.1164


令和6年1月16日（火）
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○○○○様

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ヴィーガンレポート特別篇

聖書とヴィーガン
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こんにちは！！

ソーシャルコンサルタントの
ヴェジ・ギャングプランク尾崎です。

やっと冬らしく、今日から明日にかけて
冷え込みが厳しくなるようですね。

体調もそうですが、具体的な寒さ対策、
冷え込み対策をお願います。

今日のテーマ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
比較対象になったヴィーガン
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
脱炭素化に向けた航空業界の記事を
読んでいたら、いきなり、「ビーガン」の
文字。

何かと思えば、比較対象としての
「ビーガン」です。

今日は、脱炭素というキーワードの
記事ですが、今日のテーマは
比較対象になったヴィーガンです。

このキーワードを中心にご紹介しますので
記事自体は途中までです。

よろしければ、URLから全文を
ご覧ください。

「罪悪感のない」長距離フライト実現へ、
脱炭素化に向けた航空業界の取り組みは
https://www.cnn.co.jp/travel/35213257.html

（ＣＮＮ） 航空業界は他の多くの産業と
同様、２０５０年までに地球温暖化の
原因となる汚染の削減を目指している。
だが、そのための明確な方法はなく、
目標達成のめどが立っていないのが現状だ。

同業界は現在、世界の二酸化炭素
（ＣＯ２）排出量の約２．５％を
占めているが、他の温室効果ガスの排出や、
ジェットエンジンによる飛行機雲の
形成によって、実際の気候への影響は
さらに大きい。一方で、
米航空機大手ボーイングによると、
空の旅の需要は着実に増加し、
４２年までに世界の民間航空機の
台数は倍増することが予測されている。

「最も一般的な指標である
ＣＯ２排出量からみると、
空の旅の問題点は、需要が
伸びているだけでなく、
脱炭素化が非常に難しいことだ。
そのため、他の業界がより早く
排出量を削減するにつれて、
割当量が増えると予想される」と、
コンサルティング会社
アビエーションバリューズで
商業アナリスト部門の責任者を
務めるゲリー・クリクロー氏は
述べている。「脱炭素化問題の核心は、
世界の航空業界が必要とする規模、
コスト、安全性、信頼性に
おいてジェット燃料のエネルギー密度を
再現できるだけの非炭素エネルギー源が
まだ見つかっていないことだ」

中・長距離フライトは、航空業界に
よるＣＯ２排出量の７３％を占め、
脱炭素化を妨げる最大の原因と
なっている。同業界が環境に
与える影響を監視する英国の
非営利団体、航空環境連盟（ＡＥＦ）に
よると、ロンドン―バンコク間の
往復フライトで排出されるＣＯ２の量は、
１年間ビーガン（完全菜食主義）の食生活を
続けて節約できる排出量を上回る可能性が
あるという。

気候危機が続く中、長距離フライトに
対する懸念が旅行の選択にも影響を
及ぼし始め、多くの人が環境破壊の
より少ない、近場への旅行を自発的に
選ぶようになってきた。だが、
持続可能な「罪悪感のない」
長距離フライトが果たして
実現可能なのかと考えることは、
ごく自然なことだ。

記事の内容はここまでです。

該当の箇所は

＞同業界が環境に
与える影響を監視する英国の
非営利団体、航空環境連盟（ＡＥＦ）に
よると、ロンドン―バンコク間の
往復フライトで排出されるＣＯ２の量は、
１年間ビーガン（完全菜食主義）の食生活を
続けて節約できる排出量を上回る可能性が
あるという。

なかなかわかりにくいですね。

フライトで排出されるＣＯ２の量と
節約できるＣＯ２排出量を比べています。

そもそも、出るものと節約するもので
比べられるのでしょうか？

取り上げ方も雑です。

もちろん、ビーガンを完全菜食主義者と
言っている時点で終わっているかもです。

ヴィーガンの本来の意味を無視した
比較対象が増えるとヴィーガンが
相対的なものとの認識が広まります。

これは困ったことです。

今日は以上です。

あとがき
〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
今回の記事、いろいろ考えたいことが
あります。

また、機会がありましたら、
取り上げます。

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vegegangplank@gmail.com
までお願いします。

ヴェジ・ギャングプランク

※私の名前について
表記を尾崎時雄としています。
崎の旁の上は本当は"立"です。
環境依存文字のため、表示されない
場合がありますので、"大"にして
おります。