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“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
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“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.867

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


先週４月６日は富士山麓会場にて、
前週３月３０日の埼玉会場に続き
１Ｄａｙレッスン会が開催されました！

前日５日は悪天予報で
コンディションを心配しましたが、
しっかり降られることもなく、
午後からは晴れ渡り、
ドライコンディションで練習ができました。

結果・・良いレッスン会日和だったように思います。

今回も、しっかり停まる、安定旋回する、
そして理想的なライン取りやメリハリ走行など、
公道を安全に快適に楽しく走るための
課題練習をこなしていただきました。


それでは、そのレッスン会レポートをご覧ください！

★４月６日（日）１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-596.html


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現在募集中のツーリング企画
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春爛漫！
三重と滋賀を横断する峠を往復し鈴鹿山脈を周遊！！

★４月１９日（土）開催：
“鈴鹿山脈周遊（三重・滋賀）ツーリング"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-586.html
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■左・上りヘアピンカーブ苦手克服法


ワインディングにおいて、ヘアピンカーブ、
とりわけ道路の曲率の小さな左カーブ
および、しかも急な登りの場合、
速度を落とすと駆動力を失い失速、
車体が不安定になり苦手なライダーも多いようです。

高低差のある上りの
左ヘアピンカーブのライディング注意点は、
なるべく外回りのライン取りをするということ。

なぜならコーナー路肩側の方が、
センターライン側より高低差が
大きくなってしまうからです。

対向車線の安全を確認しつつ
できるだけ車線幅のセンターより
センターライン側を走ることが望まれます。

そして、失速、エンストを防ぐために、
アクセルを少し多めに開けます。

しかしアクセルを開けるだけですと、
速度が上がりオーバーランしてしまうため、
リアブレーキで駆動力を抑え、
適切な速度に調整するのです。

例え同じ速度でコーナリングするにしても、
このリアブレーキを引きずった状態、
そしてエンジンの駆動力のある状態を作り出すだけで、
車体の安定感が全く違ってきます。

加えて、リアブレーキや駆動力による後輪荷重により、
旋回性も高まるため、Ｕターンを含めた低速旋回には、
とても重宝する技術です。

ハーレーのような低回転域でエンジン回転が、
ノッキングや振動で不安定になるような車種の場合、
ある程度速度が落ちたら、
リアブレーキ一定固定とし、
クラッチワーク（半クラッチ）で
駆動力＆速度調整するといいでしょう。

また、このようなヘアピンカーブでは、
早くコーナリングを終えたい衝動から、
向き変え途中で駆動力をかけて加速体勢に入ってしまい、
結果、ラインを膨らませてしまう方が多いです。

向き変え方向に捻転させた上体が、
脱出ラインに向かった状態では、
車体の向きは完全に変わっておらず
旋回ライン外側を向いています。

車体が完全に脱出ラインを向いたのを確認して、
上体を起こし、加速するようにすれば、
結果、早いフル加速が実現でき、
オーバーランすることもなくなります。



【Ｑ＆Ａ】旋回中にクラッチを切る目的


> 旋回中にクラッチを切るのは勇気が入ります。
> クラッチを切る直前にしっかり加速できれば、
> その惰性で旋回できるのでしょうか？


旋回・ターン中にクラッチを切るのは、
車体の走行惰性を小さくするために
失速させ、旋回速度を落として
旋回半径をより小さくするためです。

よって切る直前に加速することや、
惰性を確保することも、
まったく逆の効果になります。

クラッチを切って小さくより
旋回する方法の前提として、
失速させた車体を旋回後半に復活できる
クラッチワークが必要です。

クラッチを切るのに
勇気や恐怖を感じている技術レベルでは、
クラッチを切って旋回する方法よりも、
完全に切らない半クラッチ状態を維持して、
車体の低速状態を保てる技術を
まず確実に身に付けてください。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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