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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※

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○○さん


こんにちは、タシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？



昨日は梅雨の中休み、

爽やかな初夏の風が吹き抜ける青空を下、

タイヤ交換に行ってまいりました。


シーズン初めてメッシュジャケットを着用しましたが、

メッシュジャケットを初めてきた時は感動しました。


それまで夏のライディングは、

暑さと汗と涙との格闘するものだと思っていました。


でも、メッシュジャケットは、

私の夏のライディングに革命をもたらしました。


まさにライダーのためのクーラー、

○○さんがまだ未体験なら、

ぜひ一度お試しください。




■コーナリング原理のはなし


バイクは一見、不安定な乗り物に見えます。

それはバイクがライダーがいない静止した状態では、

安定していられない乗り物だからです。



バイクが倒れず走っていられる原理を簡単に説明すると、

ステアリングで継続的かつ微妙に

左右に前輪接地点を移動させ動かし、

二つの車輪の接地点を結んだ線上付近にある

ライダーの重心（荷重点）の左右バランスをとることで、

二るの車輪だけでも走れるわけです。



そしてコーナリングではこのバランスを一度崩すために、

重心を曲がりたい方向に移動させます。

これを、シートへの荷重点を左右に移動させることで（荷重移動）行います。


すると、それとバランスを取ろうと

前輪が荷重方向（曲がりたい方向）に切れ込み、

後輪の接地点とライダーの移動させた荷重点の延長線上に

前輪の接地点を移動させバランスを取ろうとする原理が働きます。

これがセルフステアリングの正体です。



つまりセルフステアリングとは、

正しいリーンウィズ、リーンインで、

バイクの内側（曲がりたい方向）に荷重したときに

効果的に機能する原理です。


逆にリーンアウトによりバンク角を深くしただけだと、

ライダーの荷重をシート内側にかけにくくなり、

セルフステアリング機能が発生しにくくなるのです。



一方、リーンアウトは同じコーナリング速度でも、

バンク角が深くなるフォームです。

バンク角の深さは、路面状況の悪変化の際の

転倒リスクを高めます。


つまり、曲がりにくく、

転びやすいフォームであるということです。




上体の運動量の少ないリーンアウトのフォームは簡単です。

そして、比較的上体を残してライディングするため、

恐怖心も少ないフォームです。

しかもバイク自身の運動量が多いので、

上手くなったような錯覚に陥ります。


リーンアウトのフォームに比べ、

正しいリーンウィズ、リーンインは、

技術的には数段難しいのです。

ですが、必ずやあらゆる公道における

ライディングシーンに役立つはずです。


カッコいい大人のライディングを目指す私たちは、

同じコーナーを走るにしても、

より安全でリスクのない走り方を選択するべきです。



リーンアウトをすべて否定するつもりはありません。

危険回避目的や、見通しの悪い道を走る技術として

ぜひとも覚えておきたいものです。


でも、それは正しいリーンウィズやリーンインを

身につけてからでも遅くはありません。





このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。


また、バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。

　⇒ support@happy-riding.com


最後までお読みいただきありがとうございました。




■編集後記


先週末のオイル交換に引き続き、

前後タイヤを交換しました。


春先にもう一台のバイクのタイヤを変えたばかりですが、

タイミングとは重なるもの。

ラジアルタイヤの前後交換は涙ものです。



はじめはツーリングタイプを選択しようと行ったものの、

お店のお姉さんにタイヤの使い方をほめられ、

ついついいい気分に乗って、

ハイグリップなスポーツタイプをチョイスしてしまいました・・・。


ハイグリップタイヤは、結構高いのね・・・。



ただ、タイヤはバイクのパーツの中で、

最もライディングに影響を及ぼすものです。


これでしばらく気持ちよくライディング出来そうです。


★配信責任者━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━★

ツーリングライダーズ代表　　タシロ　セイジ

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