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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.090

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こんにちは、今回は「ツーリングライダーズ」のナカノが担当します。



○○さん、バイクライフを楽しんでいますか？



今週末は、タシロ、ジョー、ナカノは関西ツーリングに出かけていますよ。

遠距離ということで、特にいつも以上にバイクのメンテナンスは気にしますね。

途中でメンテ不良でトラブルになるのは避けたいですからね。



そして、マシントラブル以上に避けたいのが『事故』です。


しかしながら、『事故』というものは、いくらこちらが気をつけていても、

相手次第ということもありますし、そもそも人間という生き物は、

ミスを繰り返す動物なので、「絶対に事故をおこさない」という保障は

どこにもないわけです。



そんなとき、備えておきたいものが、バイク保険です。


○○さんは、バイク保険に加入していますか？

今後のバイクライフに１つの安心を手に入れたいものですね。


自賠責保険は、バイクを所有したら加入すべきものですが、

バイク保険＝任意保険

ですから、当然、

加入するかしないかは自分次第になります。


そして、バイクの任意保険の加入率は

自動車所有者の約７０％に対し、バイク所有者は約３０％

ほどと非常に低い状態です。

今、自分の周りで走っているバイクの７０％も任意保険未加入車と

いうことです。


では、自動車とバイクの事故発生割合を国内保有台数と死傷者数を

もとに比較した場合を見ると、

バイクの事故発生率は約２倍、

事故した場合の致死率は５倍以上

と、非常に高いです。


事故発生率や致死率が高いということだけではなく、

自賠責保険のみでは、その保障額の低さや、対人・対物のみの保障で

搭乗者障害保障がないことなどから、

自分自身の保障できる範囲を超えることが

非常に高いわけです。


事故にあってから、加入しておけば良かったなんて後の祭りですから、

ツーリングライダーズではバイク保険の加入をお勧めします。


では次回は、自賠責保険との違いを見てみましょう。





■５月３１日から北海道行きフェリーの予約開始です！


タシロです。

何度かご案内してきましたが、

東北・北海道ツーリング（７/３１～８/４）定員が

あと若干名となりました！



「ツーリングライダーズ」では、本州以西のライダーにとって、

“遠く憧れの地”として、

実際訪れるのに二の足を踏んでいるメンバーに、

北海道を“より身近で気軽に行ける場所”という認識をもっていただき、

存分に北海道ツーリングを楽しんでいただきたいと考えています。



タシロも以前は少しの休みを取ることへの罪悪感と、

それより、その物理的な距離に躊躇していたので良くわかります。


でも、それ以上にすばらしい体験があることを伝えたくて、

ジョーやナカノとこの夏の一大イベントツーリングを

成功させたいと張り切っています。



最高のルートをご用意し、そして最高の仲間たちと一緒に、

一生に残る思い出にしていただきたい、

そう考えています。



定員まであと若干名です。

絶対に来て良かったと思うこと約束しますよ！


↓↓↓申込みはこちらから！↓↓↓
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追伸、

八戸（青森）から渡る方、

２か月前の５月３１日からフェリー予約が開始されます。



実は今回の参加申し込み者の中には、

なんと、九州からいらっしゃるメンバーもいます。


意外と遠いと思っているのは、先入観だけかもしれませんよ！（笑）


とりあえず申込み、フェリーを予約してしまいませんか？

考えるのはそれからでも遅くはない。。。（笑）



残り早い者勝ちです！

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■Uターンを制する


代わってジョーです。

最近、何気に好評な？ジョーのコラムのコーナーです。（爆）



今日はジョーの大好きなUターンについてです。



Uターンほど、上級者と初級者との技術差が明確に現れる

ライテクはほかにないかもしれません。



バイクは走っている速度が低いほど、バランスを取るのが

難しいとされています。



それは、

「慣性＝そのまま運動し続けようとする力」

が弱くなるためです。



こんなときこそ、基本的なライディングフォームを

きっちり取り、セルフステアを生かしてあげたいですね。


そして、同時に、バランスの崩れをいち早く察知する

センサーの感度を上げてあげることも重要です。



たとえば、上級ライダーは車体が左右に傾こうとしたら、

その予兆を瞬時に感じ取り、補正してしまいます。


ところが、初級ライダーは車体がさらに傾いてくれないと、

そのセンサーが働かず、初期補正ができないものだから、

その補正量が多くなり、どうしてもヨタヨタしているように

みえがちなのです。



では、どうやってこのセンサー感度を上げてあげればよいのでしょう。



こんなとき役立つのは、華麗な取りまわしを目指すことです。


バイクの押し引きやセンタースタンド掛け、乗車・降車の動作などを

美しくこなそうと意識するだけで、自ずとバイクの重心や自分と重心

との位置関係がわかるようになり、「ぐらっ」ときたときの

ハンドルさばきもわかってくるようになります。



決して難しく考える必要はなく、いかに効率よく、無駄を省いた動作に

するかを探っていけばよいのです。



多くのライダーが憧れる、華麗なUターンは、

こうして磨いたセンサーや繊細なクラッチワーク＆リアブレーキワーク、

セルフステアを生かすフォーム、正しい体の向き、

そして正しい視線の送り方

などが組み合わさった高度な複合技といえます。



だからこそ、日頃からぜひチャレンジをして、

仲間から一目置かれるライダーに

なっていただきたいものです。



私なら、つぎのような練習方法をおススメします。


１．直線でアクセル一定、リアブレーキによる速度調整の練習


２．繊細なクラッチワークを磨くため、ノーアクセルで1速から
　
　オーバートップまでギアチェンジをする。
　
　「繊細なアクセルワーク」が身につかないと、すぐにエンスト

　してしまいます。


３．クラッチワークだけで速度を調整する練習。

　どんなエンジン回転域であっても、半クラッチの開度を微妙に変化

　させることで、車体速度を一定に保つ練習をします。

　2000回転、4000回転、6000回転・・・

　どのエンジン回転であっても、ブレーキやアクセルでの速度調整はせず、

　半クラッチの度合いだけで同じ速度になるように調整します。

　速度は10km/h以下を目標にしてください。


４．20m程度にパイロンを2個おき、その周りをオーバル走行。

　ただし、アクセル一定、クラッチ操作なし、リアブレーキだけで

　速度調整をして旋回します。

　体の向きや目線、セルフステアの有効な引き出し方を学びます。



以上の低速コントロール技術が身についてきたら、

５．車体垂直＆足つきフルステアのUターン

６．徐々にバンク角を深くして、最小ターンに挑戦



無理せず、少しずつステップアップしていけば、いつか

「クルッ」

と華麗にUターンを決めることが出来るようになります。




このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。


また、バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。

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最後までお読みいただきありがとうございました。


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