このメルマガの説明はありません。

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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.102

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○○さん


こんにちは、「ツーリングライダーズ」のタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？



先週は少し猛暑も影をひそめていましたが、

今週からまたまた暑い8月です。

もう、とけちゃいそうです。




さてさて、気分だけでも涼しくなるようにと、

北海道ツーリングのレポートを完成させました!



3日目以降の北海道はまさに澄みわたる快晴！!


有名な北１９号を「ツーリングライダーズ」が占領！？

知床では圧巻の羅臼岳と、雲海の向こうに見えた国後島。

地平線に吸い込まれる「天に昇る道」と樹海見下ろす三国峠、

美瑛のパッチワークの丘と懐かしの「ケン＆メリーの木」、

十勝岳と花咲き乱れる富良野の町並み、

想いでの「幸せの黄色いハンカチ広場」・・・



次から次への感動と絶景、

たくさんの写真でご紹介する

“ツーリングライダーズ　in 北海道　2010”



前回の＜前編＞に引き続き、

感動の＜後編＞をご覧ください。



東北・北海道ツーリング＜前編＞

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-65.html



東北・北海道ツーリング＜後編＞

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-67.html




■サーキットと公道のコーナリングの違い（続編）


前回メルマガでの【サーキットと公道のコーナリングの違い】

に関連して、今回は（続編）です。



巷に販売されているライディング本やDVDの対象は、

サーキットでのライディングに近い内容で、

初心者と言うより、中級者以上向けに書かれています。

理由は、商業出版である以上、

その方が読者の反応が良く売れるからです。

ですから、正統派ライディング雑誌でも、

今だに『ヒザすり』を推奨する内容で書かれているのです。


やはりライダーにとって『ヒザすり』は永遠のテーマなのでしょうか？


少なくともその記事によって、

ある程度の発行部数が約束されるのでしょうね。



私自身『ヒザすり』、すなわちハングオフのフォームを

否定するものではありません。

実際、時折サーキットを走る機会があるときは、

ハングオフのフォームを取ることがあります。

サーキットを走るにはとても理にかなった走り方だからです。


しかし、ハングオフのフォームを公道に持って来た時には、

安全を犠牲にするリスクが増大するということを

忘れないでほしいのです。

公道でそのリスクを冒してまで、

サーキット理論を持ち込む必要があるのでしょうか？



ライディングは物理の法則の上に成り立っています。

バイク歴に関わらず、物理の法則は全ての運動に区別なく作用します。

地球上のあらゆるものは、物理の法則に反することはできないし、

逆にこれに従えば、

より効果的にライディングやコーナリングさせることができます。



前回も言いましたが、公道とサーキットの違いは遠心力の大きさと、

それに伴う荷重の大きさによるタイヤグリップ力の違いです。



詳しく説明しますと、公道でのコーナリング速度は、

サーキットの半分以下になるため、遠心力は1/4以下になります。

つまりのこの遠心力の少なさが荷重を弱め、

路面の舗装程度の低さからタイヤグリップ下げています。


その状態で、バイクを傾けることを前提としたハングオフで、

深いバンクをしながら曲がること、

まして遠心力を高めるため最大限まで

コーナリング速度を上げることは本末転倒です。


『ヒザすり』はあくまで手段であり、目的にはならないからです。



圧倒的に速度レベルが低く、

コーナリング時の遠心力、荷重が低い公道でのコーナリングでは、

バンク角の深さではなく、ハンドルの切れ角を使った

セルフステアリングによるコーナリングの方が適しているわけです。



もし、公道で道幅広く、路面の舗装状況が良好で、見通しも良く、

ある程度の速度、荷重を確保できる状況下であれば、

サーキット的な走り方をしても、

リスクが大きくならないかもしれません。


しかし、北海道などの特殊な道路状況を除き、

我々がライディングを楽しむ公道では、

そのような状況が少ないのが現状です。



サーキット的な走り方は、

公道において決してリスクを下げる走り方ではなく、

よりコーナリング速度を上げて走ることにあります。

（レースの目的はタイムを縮めることにあるわけですから）


一方、我々「ツーリングライダーズ」では、公道を安全第一に、

かつ楽しく幸せに走ることを第一義としているため、

そのためのライディングをお勧めしていることをご理解ください。








■次回作DVDマニュアルをちょっと教えちゃいます！（その８）


「できる！　スパッと華麗にUターン　～後編～」



このコーナーではすっかりおなじみのジョーです。



さて、いよいよこのコーナーも８週目、最終章に入りました。



「ハーレー・アメリカン」

と銘打っていますが、実はすべてのバイクに対して、

有効なテクニックです。



もちろん、「ハーレー・アメリカン」だからこそ・・・

のテクニックも満載でしたが、基本的にはすべての

バイクに通用するものだということは、これまでにも

何度か申し上げてきましたね。



多くのメンバーから、


「ジョーさん、発売前にあんなに見せちゃっていいの？」

「これら紹介してもらった映像だけで、有料化してもいいのでは？」


とご心配の声もいただいていますが、


「大丈夫（笑）」です。



本編DVDは、あの程度ではありません（キッパリ）






では今回も、前回に引き続き、Uターンの極意について

お届けしてまいりましょう。



Uターン技術の最後は「軸足Uターン」です。







４．軸足Uターン



この軸足Uターンは、白バイ隊員が違反車両を発見するや否や、

一気に180°バイクを旋回させ、矢のごとく追跡する・・・

あのUターン技術です。



えっ？

あんなの無理・・・ですって？



まぁ、やる前からあきらめてしまうのはナンセンスです。

「真似ごと」からでいいので、ぜひトライしてください。




結論を言えば、白バイ隊員が多用する軸足Uターンは、

我々一般ライダーには、あまり必要のない技術かもしれません。



しかし、不思議なことに、

この「軸足Uターン」の練習を続けると、

この前段で練習した「フルロックバンクUターン」が

より簡単に、安定してできるようになってきます。



ですから、「真似ごと」でもいいので、練習してほしいのです。





★軸足Uターン


http://www.youtube.com/watch?v=cvUK4DCh5GE



注目すべきは、

・ハンドルフルロック

・フルバンク（ステップボードが地面に接地している）

ということです。



つまりこれは、この車体では、

『これ以上小さく旋回することができない』

ということを意味しています。

（アクセルターンをすれば、また別ですが・・・）




しかしながら、ハーレー特有の「ハンドルの切れ角」の多さと、

限界までのバンク角が伴って、映像での旋回半径は2.5mほどで

小旋回しています。




一般的な400cc中型ネイキッドバイクの

最小回転半径カタログ値が

「半径2.6m」

とのことですから、テクニック次第で、

大きなハーレーでも、いかに小旋回が

可能となるかがおわかりかと思います。




ところで日本のたいていの公道の幅は、最低でも約6mはありますから、

道幅の左端いっぱいに車両を寄せることができれば、

たいていの道路において、一回でUターンができる

ということを意味しています。



もちろん、道路幅いっぱいに車両を寄せても、

端から0.5m～1.0mは車両幅で使用してしまいますし、

旋回後も同じで、対岸では車両幅のために道路端から

0.5m～1.0mは必要です。




従って、6mギリギリの道路幅では、さすがに一発でのUターンは

苦しいですが、

ある程度の道幅を持った、たいていの道は

一発でUターン可能ということになりますね。




さて、話を戻して「軸足Uターン」ですが、

これもすべての低速技術と変わらず、


・アクセル一定（途中で決して緩めない）

・絶妙なるクラッチワーク（途中で絶対に切らない）


が最重要事項です。




そして、

・ややリーンアウト気味に

・軸足となる右足は、前方の方へ投げ出し、

・投げ出した右足は、「軽くポン」と突く　イメージで

怖がらずに一気に旋回します。



当たり前ではありますが、倒れくる車重350kgの車体を

右足一本で支えられるわけがありません。



軸足となる右足の役割は、車体を支えるためなのではなく、

あくまで「最小旋回のためのキッカケ作り」

のつもりで回転の軸を作ってあげてください。




あとは、練習あるのみ。

無理は禁物ですが、周囲の安全を確認したうえで、

ぜひレベルアップを図ってください。



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さて、８週に渡りお届けしました

「次回作DVDマニュアルをちょっと教えちゃいます！」

シリーズは、いかがだったでしょうか？



実はこの次回作DVDマニュアル（以下、ハーレー・アメリカン編）は

6時間以上という撮影コマ数の中から、厳選に厳選を重ねた結果、

3時間30分という超大作マニュアルとなってしまいました。



しかし、さすがにそれは長すぎるということで、さらに

厳選に厳選を重ねてシェイプアップ！

どうしてもお伝えしたいコンテンツだけを、DVD2枚組 2時間に

まとめ上げました。



このメルマガで8週にわたってお伝えした内容は、

ほんの、ほんの、ほんの一部でしかありません。



今回のDVDの製作趣旨は「ハーレー・アメリカンライダー」向けに

作られてはいますが、ビッグツアラーなどの

超重量車種にも十分通用する内容ですし、

それ以外の車種でも、当然通用するものに仕上がっています。



とりわけ、「ハーレー・アメリカン」に対しては、

いままで巷では決して見ることのなかった、

新しい観点からのライディングテクニックを、

ジョーが研究に研究を重ね、理論だてて

練り上げたものです。



もちろん、かつて「ド下手」だったジョー自身も

この練習内容をもとに、上達していったことは

言うまでもありません。




さぁ、ではここで、

「ハーレー・アメリカン編」のコンテンツを

発表しちゃいましょう！！






DISC 1

序章　はじめに

第1章　鉄馬を知りつくす！

第2章　鉄馬を飼いならせ！

第3章　鉄馬を華麗に操る！ベーシックメソッド

第4章　鉄馬が手なづく！絶妙なるクラッチワーク


DISC 2

第5章　鉄馬を操れ！究極ブレーキング術・１

第6章　鉄馬を操れ！究極ブレーキング術・２

第7章　グイグイ曲がる！鉄馬旋回術

第8章　一目置かれる！鉄馬式Uターンの極意

終章　おわりに






いかがですか？

このコンテンツを見て，

頭の上に「？」が浮かびましたか（笑）








さて、それでは、

すでにツーリングライダーズのメンバーに

なられている皆さんに朗報です。






この

「ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法
　　
　　　　　　　　　　　　　　　～ハーレー・アメリカン編～」


メンバー限定の『先行販売予約』を受付いたします。


申込み日程他、詳細は次回28日（土）のメルマガでご紹介します。

お見逃しなく～！





このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。


また、バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。

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最後までお読みいただきありがとうございました。


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ツーリングライダーズ代表　　タシロ　セイジ

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