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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.107

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○○さん


こんにちは、「ツーリングライダーズ」のタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？




暑かった夏も9月の後半になり、

中秋の名月を垣間見たころから、

あの酷暑がウソのように、

やっと秋の涼しさが訪れてきましたね。



さて、先日行った2011年ツーリングアンケートでは

ダントツ１番人気だったのが「信州ビーナスライン」でした。


そして大変遅くなりましたが、

残暑まだ残る8月29日のビーナスラインツーリングのレポートが

やっと出来上がりましたのでご覧ください。


↓↓↓8/29 信州ビーナスライン縦断ツーリング レポートはこちら　↓↓↓

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-69.html




そして、前週末、行ってまいりました「関西・四国・中国ツーリング」


今回は関西・四国・中国3エリアを2日間で一気に走りました！

「関西人のノリ」と「ライテクに対する熱さ」、

今回はその【前編】をまずはご覧ください！


↓↓↓9/19、20 関西・四国・中国方面ツーリング【前編】レポートはこちら↓↓↓

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-71.html





■コーナリングで差がついてしまう理由


ワインディングなどのカーブで、

一緒に並走している同じようなバイクに、

なぜか差がつけられてしまうことはありませんか？


別に速さだけが全てではないのですが、

目一杯がんばってコーナリングしているつもりなのに、

カーブを抜けるとなんだか離されてしまう・・・。


そのライディングの差、違いは何なのでしょうか？



今回もメールサポートをご紹介し、

その“差（違い）をもたらす違い”を解説しましょう。



（メール抜粋ここから）

ツーリングに行くと、どうしても同じバイクなのに

カーブで差をつけられます。

直線では私の方が速いのに追いつけません。

私の前を走るバイクは、そんなにバイクを倒していません。

まして私がオーバースピードで曲がりきれなかった時も、

彼はミラーで確認するほど余裕がありました。

後でカーブ曲がりきれなかったけど大丈夫？

なんて言われました。

センターを割らないつもりで安全に走っていますが、

ついセンターオーバーで危ない目に何度も会いました。

（メール抜粋ここまで）



まず、ワインディングを速く走るために、

次のように考えていませんか？


・コーナリング速度を上げねばならない。

・そのためには、バイクをできるだけ傾けなければならない。


ライダーとは本能的にそう思ってしまう生き物のようですが、

一度この考えをリセットしていただきたいのです。


というのも、コーナリング速度を上げるということが、

どういうことなのかを考えてみる必要があります。



コーナリング速度を上げるためには、

必然的にコーナリング半径を大きくしなければなりません。

そのため「アウト-イン-アウト」のライン取りをします。


そして、コーナリング速度を高めるため、

目一杯バイクを傾けバンク角を深くするのですね。


でも、ご友人はバイクを傾けずに、

おそらくコーナリング速度も遅いのに追いつけない、

そうではないでしょうか？


そのヒントはライン取りにあります。

コーナリング速度を上げると

コーナリング半径が大きくなると言いましたが、

このようなライン取り取ると、コーナリングの弧が長くなり、

コーナリング時間も長くなります。


そして、このようなライン取りでは、

コーナリングの前後の直線部分では、

早めにブレ-キングを行うことになり、

また加速タイミングは遅くなります。


コーナリングの速さというのは、

コーナリング速度の高さだけでなく、

ブレ-キングや加速のタイミングをいかに遅らせるか、

早められるか、それらの総合的な時間によって決まります。


つまり、コーナリング時間を短くし、

ブレーキのタイミングを遅らせ
、
加速のタイミングを早められれば、

コーナリング速度が遅くても、

結果早くコーナーをクリアできるわけです。


例えば、コーナリング速度を下げる代わりに、

できるだけ小さい回転半径かつ短い時間で、向きが変えられたら、

前述のコーナリング時間を短くすることが可能になります。


また、旋回半径を小さくすることで膨らみにくいライン取りになり、

コーナリング速度が低くバンク角が浅いので、

オーバーランや転倒リスクも小さくなります。


コーナリング速度を高めることに集中するあまり、

ラインの選択肢が狭まり、

オーバーランや対向車との接触リスクを犯していませんか？



我々がお勧めするライン取りは、

先ほどの「アウト-イン-アウト」ではなく、

コーナー進入は中央（ミドル）から進入することで、

向き変えポイントを奥に取り、

そしてブレ-キングを遅らせ、

コーナー奥で（アウト）できるだけ小さく、短い時間で向きを変え、

安全を確認したら最も最短距離（イン）で早くアクセルを開けて

加速していくコーナリングです。


すなわち、「ミドル-アウト-イン」のライン取りが、

特に日本のような細かなカーブが続くワインディングに向いているのです。


イメージとして、旋回半径の大きな“Ｕ”の字のライン取りではなく、

直線が長く取れ小さく向きを変える“Ｖ”の字のライン取りです。


ご友人はおそらく、この走り方に近い方法を取っているはずです。





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理由として、

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以上、いくつかのお願いをさせていただきますが、

よろしくご理解のほどお願いします！




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