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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.148

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東北地方太平洋沖地震により、

被災されました皆様には心よりお見舞いを申し上げます。

皆様の安全と一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。

また被災地で復興にあたっている方々には

心よりの感謝と応援をお送りいたします。





○○さん


こんにちは、ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？




東海以西ではすでに梅雨明けしました。

平年より10日以上も早いそうです。

そう言えば梅雨入りも5月下旬でかなり早かったですね。


今年は長く、そして暑い夏になりそうです。。。




さて、前回ご紹介の記事、

“ある有名評論家の事故の教訓”ですが、

私自身、「結構重い記事だったかな・・・」と思いきや、

とても多くの反響をいただきました。



ほとんどは、賛同意見で、

改めて、ライディングの安全装備、対策について、

意識されたという方が多数を占めていました。



たくさんのメンバーが、

「ツーリングライダーズ」が活動の中で一番意識している

“いつまでも安全で幸せなバイクライフ”

に強く興味を持たれていることを改めて認識し、

スタッフ一同とてもうれしくメールを拝見しました。



先日の「ライダーズクラブ」竹田津編集長の事故、

少し前のレーサー阿部典史氏の事故も公道でした。


あれだけ、豊富なバイク経験や技術をお持ちの方でも、

サーキットでは凡人など到底まねのできないパフォーマンスを見せつける方でも、

公道ではその技術が役に立たない場面があるということ。


そして私たちは、そのリスク高い公道をメインに走る

公道ライダーであるということです。



両氏が、最高の装備、細心の注意のもとで

事故に合われたのかはわかりませんが、

公道を主なフィールドとしている私たちは、

改めて肝に銘じて安全運転、装備、対策を考えていきたいものです。



「ツーリングライダーズ」の定義する“最も上手いライダー”、

“いつでも必ず、何事もなく無事に帰宅できるライダー”

を目指していきましょう！





■さらにステップアップされたいと感じている方へ！


最近はかなり高いレベルまで上達されている方がいます。


そのような方たちは、ご自身でバイクの原理を理解し、

日常のライディングでもそれを意識して良く練習されています。


これはあまり例外がない、上達者の共通点のようです。




話は変わりますが、

先日、１Dayレッスン会を開催しましたが、

その参加者の中に、昨年普通二輪免許の教習中に

マニュアルを購入された方がいました。


確かマニュアル購入直後、

教習が思うように進まないといった悩み、

上手く走れない課題の質問を

メールサポートに書かれていた記憶があります。



しかし、１Dayレッスン会の場で、

バイク歴が約1年のその方のライディングを見て、

私もジョーも正直驚きました。


バイクのバランスと、エンジンパワーをしっかりコントロールし、

誰よりも極低速で操っていたのです。



その方にお聞きすると、マニュアルを実践し、

地道にご自身で独学練習しただけだといいます。


でも面白いことに、

教習所での上手く運転できなかったイメージから、

それだけ上達されているにもかかわらず、

自分のことを上手くなったと認識されていなかったのです。



ライディングは体力や経験、センスとはあまり関係なく、

どれだけ正しい知識と練習法を認識し、

実際に時間を投資して練習するかにつきます。


この方のように、バイク歴は短くとも、

地道な練習はうそをつきません。


○○さんも夢と希望を持って、

バイクと接していただけると嬉しいです。




そしてそのメンバーの方から、上達者としての視点から、

以下のような質問がありました。


さらにステップアップされたいと感じている方、

バイク歴は長いのだけど、最近伸び悩んでいらっしゃる方は、

ぜひ参考にされてみてください！



（メール抜粋ここから）

感覚的な話なのですが、

リーンウィズでパイロンスラロームコース上にあるような、

180度の旋回を要すパイロン進入時、

あるいはＳ字の切り返し時に、

ストレートパイロンスラロームでバイクを倒しこむ程の

ヒザの入力が必要だったりしますか？



というのは、リーンインだと指摘されるときの感覚では、

上体（腹筋から肩）を一気に内側に入れますが、

ストレートパイロンスラローム程のヒザの入力はありません。


一方で、だいぶ良くなったと言われた時にとったフォームでは、

強力な太ももの入力があり、

それと同時に上体の倒しこみもします。


このとき、例えば右側にバイクを倒す際、リーンインよりも、

左側の太ももと腹筋が発生する力が大きい気がします。


何というのでしょうか・・・

立っている時に、左右どちらかの斜め前方に

ヒザ蹴りするかのような感覚というのでしょうか？



リーンインやリーンウィズ寄りのフォームでは、

パイロン旋回時の景色の見え方がそれぞれ違うように思いました。

（メール抜粋ここまで）



ある程度基礎を積んでさらに上を目指す時に、

○○さんが説明しているバイク操作が必要になり、

まさに景色が変わり、別の次元に突入します。



ある程度の練習を積んで基礎技術が上達した方でないと、

理解し実践できない技術なので、

いきなり教えても、理解できず、できない技術ですが。。。



詳しく言いますと、バイクをよりクイックに倒しこみ切り返す時、

ライダーの荷重移動（体重移動）だけでは間に合わなくなるのです。


特に間隔の狭いパイロンスラロームを抜けるときは、

荷重移動だけではライダーの何倍も重い車体の挙動を変えることは難しく、

速度を上げて抜けられません。



その時に、強力なニーグリップを行っているヒザ

（両内モモに力を入れ）を上体の動きに合わせ

回しこんでいくのです。


180度ターンの上体先行の動きに合わせて、

柔道の投げ技のように下半身を回しこみます。


それが、○○さんの表現ではヒザ蹴りという感覚なのですね、

感覚としては同じだと思います。


スポーツ特有の“腰を入れる”という表現ですね。



また、バンクしている車体を引き起こし、反対側に切り返す時には、

上体の動きに下半身を追従させ、もっと強烈に回しこみます。



先日の山梨でのレッスン会ではこの切り返しを教えました。

⇒　http://www.youtube.com/watch?v=arx_vWiCOjA



2：10からのパイロン間隔の短い8の字では、

そのテクニックを使っています。


私のバイクのようにハンドル切れ角が少なく、

車重が270ｋｇもあるバイクの場合、

タイトな切り返しにはこのテクニックは不可欠になります。


さらに2：00からのストレートパイロンでもこれを使っています。



感覚的にはバイクを引き起こす時には、

車体が上半身に近付いてくるので、

車体を抱え込むようなイメージを取ると、

結果上体が上下にぶれずにフォームが安定します。



このヒザ（内モモ）を使った積極的切り返しの利点は、

ハンドルの逆操舵やアクセルの開閉、

ブレーキをきっかけにしてバイク挙動を変える場合に比べ、

前後タイヤへの荷重を一定にできるため、

安定して旋回できることです。



デメリットは、強烈に下半身を使うので、

翌日内モモが筋肉痛になることです・・・。（爆）



あくまで上半身の回転に合わせて下半身をやや遅れて回しこむと、

バランス良く、安定して向きを変えられますので、

上級者へのステップとしてぜひ極めてみてください。





■編集後記


時折、毎週土曜日19時過ぎに発信させていただいているメルマガが、

届かない、もしくは届かないことがあるとの

お問い合わせをいただくことがあります。



たいていは、

フィルターや迷惑メールにかかっているのが原因なのですが、

それ以外のシステム上の相性や問題が

原因になっていることもあるようで、

似たような問い合わせをたまにいただきます。

（我々もこの手の話はまったくもって詳しくはないのです）



そういうわけで、メール配信システムというものは、

100％完全に配信することはとても難しいようです。



メルマガについては、

必ず土曜日に配信させていただいていますので、

もし届いていないようでしたら、

とりあえずこちらからバックナンバーが見れます。

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そちらに登録変更できますので、ご一報ください。



ご不便掛けますが何卒よろしくお願いします。





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最後までお読みいただきありがとうございました


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ツーリングライダーズ代表　　タシロ　セイジ

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