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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.156

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東北地方太平洋沖地震により、

被災されました皆様には心よりお見舞いを申し上げます。

皆様の安全と一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。

また被災地で復興にあたっている方々には

心よりの感謝と応援をお送りいたします。





○○さん



こんにちは、ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？




さて、今回は「愛」と「感動」と「友情」

ツーリングライダーズ的北海道ツーリング

TRHT2011の北海道上陸1日目～2日目のレポートを公開します。



集合いきなりの“運命のカード”？に始まり、

羊蹄山と細川たかし??、

北海道を代表するワインディング“ニセコパノラマライン”、

積丹ブルーと宝石のような海鮮料理、

“チームシャッフル”にバースデーサプライズ！！



ライダーの憧れロード日本海オロロンラインと、

オトンルイ風力発電所とTシャツデザイン！？


そして今回のミッション完達！？

ツーリングライダーズ31名の雄者が日本最北端の地を征服！！

最北端での取材インタビュー！？


取っておきの裏ルート“村道浜猿払エサヌカ線”

夕日に輝くひまわり畑・・・


ライダー達の憧れ、Ｔ・Ｒ・Ｇ・Ｇ！？



見どころ満載の２日間、

なんのこっちゃかわからない方も、

レポートをご覧いただけばその感動と楽しさが分かるはずです！


○○さんも、北海道に一緒に行った錯覚に陥るかもしれない・・・



↓↓↓TRHT2011　1日目～2日目はこちらから！↓↓↓

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-116.html





■コーナー前での減速・シフトダウンの判断基準とは？


コーナーの手前で減速する際に、

シフトダウンをした方が良いのか？

又、ブレーキを使って減速するのが良いのか、

アクセルを戻しエンジンブレーキだけで減速するのがいいのか？


結構迷われている方が多いようです。



基本的には、減速したらエンジン回転数が落ちますので、

十分な駆動力を確保できる回転数になるまで、

シフトダウンするのが基本です。


駆動力の確保の目的は、

継続して後輪に荷重をかけ続け、

タイヤのグリップを確保することになりますので、

安全のためにも面倒でもシフトダウンは必要な操作になります。



ただし大型車のようにまずパワーバンドが広く、

かつ減速幅が小さい状況下などで、

一定の駆動力を保持できる場合には、

あえて忙しくシフトダウンする必要はないでしょう。


逆にシフトダウンにより、パワーバンド上限回転数付近まで、

もしくは上限を超えてしまうような場合、

操作が大変難しくなりギクシャクしてしまいますので、

状況やバイクの特性に応じてギヤ選択を行ってください。



ところで、エンジンブレーキは、

アクセルを戻すことで減速方向の駆動力が後輪に加わるため、

結果的に減速する特性であり、

前後ブレーキのように、ライダーが意図して制動、減速する機能ではありません。



また、フロントブレーキのように絶対的な制動力はなく、

リヤブレーキのように車体安定機能、駆動力制御機能にも乏しいため、

制動時にエンジンブレーキを主体にするのはお勧めしません。



エンジンブレーキは意図して使う機能ではなく、

結果的に制動を補佐する特性ととらえておくのが良いでしょう。





■アップハンドルが楽な姿勢と言えるのか？


スポーツ車にお乗りのメンバーの方から、

その前傾姿勢を改善し、乗りやすくする目的から

アップハンドルへの交換の相談を受けることが良くあります。



ライディングポジションは緻密な設計と、

膨大な回数のテスト走行を行うことで、

絶妙なバランスの中で決められます。


特にライダーとバイクが接する

ハンドル、シート、ステップの３点位置は重要で、

この位置変更はバイク本来の絶妙なバランスを

崩すことになりかねません。



また前傾気味のポジションの方が荷重移動がやりやすく、

ステップワークもやりやすいのです。



さらに、ライダーの体重も3点に分散されて、

正しいフォームを取ればかえって疲れにくく、

腰への負担も軽減できます。



それでも、工業製品であるバイクは、

平均的対象者の体格を想定して設計されているのも事実です。


ですから、ご自身の体格の特徴や乗り方、技量を考慮の上、

まずは微調整することから始めてみてはいかがでしょうか？


ちなみに私タシロは、ポジションは常にノーマルのまま、

レバー類、ペダル類の微調整と、

せいぜいやってシート形状の若干の変更程度にとどめていますよ・・・。





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最後までお読みいただきありがとうございました。


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