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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.158

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東北地方太平洋沖地震により、

被災されました皆様には心よりお見舞いを申し上げます。

皆様の安全と一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。

また被災地で復興にあたっている方々には

心よりの感謝と応援をお送りいたします。





○○さん


こんにちは、ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？




初秋を迎えたと言えども、

まだまだ厳しい残暑が残るこのごろ・・・



さて、先週末は関東方面からアクセス抜群の

秩父ツーリングに行ってまいりました！



サポーターズの代表格、

ベテランライダーユウさんによる初プロデュースツーリング。



今回は低速コーナー、とりわけ多くのライダーが苦手とする

“ヘアピンコーナーを克服する”と題し、

よりレッスン色の強いツーリングを企画していただきました。



いやはや、参加募集開始後２４時間待たずに

定員締め切りとなってしまうほどの人気で、

申し込み出来なかった方も多かったかもしれません。


メンバーの方の上手くなりたいという気持ちがヒシヒシと分かり、

プロデューサーのユウさんはじめ、

スタッフも気合が入りました！



今回ツーリング企画では初の試みとなる

ヘアピンコーナーでのコーナリングデモでは、

タシロがデモ走行を行い、

ジョーが目からウロコの解説を行いました！



言葉や動画で見聞きしていたコーナリングですが、

実際に間近かでそれを目にした参加者たちは、

一様に納得した様子・・・。


その後のワインディングで

目覚ましい変化を体感した参加者の方もいらっしゃいました！



それでは・・・

↓↓↓秩父ツーリングのレポートはこちらから！↓↓↓

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-120.html





■【告知】10/8～9　“２ｄａｙレッスン会 in 愛知”


超、プレミアムな、レッスン会企画のお知らせです！



ツーリングライダーズのレッスン会で初の試み！


来る10月8日（土）、9日（日）の2日間、

中部方面の練習専用コースにおいて、

“２日間連続”での２ｄａｙレッスン会を開催いたします！



今までの１ｄａｙレッスン会では、

ライディングのヒントを掴みかけたときに終わってしまい、

なかなか自分のものにできない・・・

なんてこともあったかもしれません！


しかし・・・、２日連続でのレッスン会なら、確実に自分のものにし、

ワンランク上のレベルに上達して帰ってもらえることでしょう！



１日目は、豊田市内二輪車専用コースを利用して、

バイクを低速でも小さく自由に旋回できる技術、

そして意図的にバイクを遅く走らせる技術など、

低速バランス技術を徹底的に磨いていただきます。



そして、２日目は豊橋市内の広大な運転研修コースを使い、

大小さまざまなコーナリング技術を、

実践練習を通じて習得していただきます。



告知後即満員必至のこの企画。

本気で早くうまくなりたいメンバーのみ参加可能です。



【申し込み】↓↓こちらから申し込みください！↓↓

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-119.html




初の試み！

絶対にうまくなれる！“２日間連続開催　２dayレッスン会 in 愛知”


上手くなるには短期集中練習がもっとも効果的！

もちろん、写真、動画映像もたっぷり撮らせていただきます！



また、宿泊ホテル近辺での懇親会や、

動画を使っての座学等も考えています。



とにかく「１日でも早くうまくなりたい」

そんなあなたのご参加をお待ちしております。



↓↓こちらから申し込みください！↓↓

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-119.html





■便利なリヤブレーキの負担を軽減する方法


今回は、コーナリングの際、大変使えるリヤブレーキについて、

掘り下げてみましょう！



コーナリングでは、リヤブレーキは大変有効に使えます。


特にふらつきやすく荷重が抜け気味な低速コーナーや、

悪路や濡れた滑りやすい路面、

思ったより先が回り込んだコーナーや、

下りコーナーでの速度調整に大いに有効に使えます。



しかし、メンバーの方からも意外と多く聞くのは、

リヤブレーキを使いすぎてしまって、

フェードし、リヤブレーキが抜けてしまうように

効かなくなってしまう事例です。



原因は、ローターとブレーキパッドの酷使による過熱で、

パッド内の樹脂成分のガス化により、

摩擦係数が低くなってしまうことによります。


ハーレー等のアメリカンバイクや、

大型ツアラーなどの車重のあるバイクでは、

このフェード現象が発生しやすくなります。



もしフェード状態になったら　早めにクールダウンします。

ブレーキの使用を減らし、

ブレーキパッド、ローターを冷やします。


そのためには、ギヤを低いギヤにシフトダウンし、

ブレーキの負担を減らします。


尚、水をかけて冷やすのは厳禁です！




ではなぜ、リヤブレーキをコーナリングで使うと、

車体が安定するのでしょうか？


それはリヤブレーキのスクワット効果で後輪サスが沈み、

サスが本来の仕事をすること、

また車速に応じた後輪の回転を抑えることで、

タイヤを路面に抑えつける効果により、

荷重を高める効果があるからです。



でも、これと同等の効果を得られる方法があります。

それはアクセルを少し開けて駆動力を失わせないことです。


リヤブレーキを使っても、アクセルを開けても、

上部チェーンを引っ張り、伸ばすことで、

リヤサスを縮ませることができます。


そして、車速に応じた後輪回転を少し上げることで、

リヤブレーキ時同様に、後輪を路面に擦りつけ、

押しつけることができます。



リヤブレーキでの荷重効果だけでなく、

この２つの効果を使い分けることで、

より適材適所なコーナリングができるだけでなく、

リヤブレーキへの負荷を減らすことができます。



ではどのように使い分けたらいいのでしょうか？


１速、２速を多用する低速コーナーでは、

速度が遅いため、遠心力での後輪への荷重がかけにくく、

またアクセル開閉のエンジンの反応が大きいため、

リヤブレーキを使い駆動力をコントロールしながら、

一定の後輪荷重を確保します。



３速以上を使う場合、

またはある程度の速度が出ている中速コーナーでは、

速度による遠心力とともに、

少しアクセルを開け駆動力を高めることで

後輪荷重を高めながら走ります。


もちろん、速度が早すぎると感じたり、

思いのほかコーナーがきつかった場合には、

リヤブレーキを引きずりながら速度を落とし、荷重を高めます。



運動エネルギーは速度の２乗に比例しますので、

速度の高い中高速コーナーで、

駆動力を高めることで荷重確保を行えば、

リヤブレーキの負荷を大幅に減らすことができます。



ただ、駆動力をかけながらの荷重確保の場合、

アクセルを急激に開けますと後輪のスリップを引き起こしますので、

くれぐれもタイヤの接地感をお尻で感じながら、

ゆっくりじっくりとアクセルを開けること、

あとギヤ選択に迷ったら低いギヤを選択し、

駆動力が抜けにくい状態にしておくことです。



ぜひ、リヤブレーキだけでなく、

駆動力とギヤ選択による荷重効果を体感されてみてください！



尚、リヤブレーキの使用強度は、コーナー半径、路面状況、

上りか下りかなどの状況に応じて変わりますので、

あくまでお尻で接地感を感じながら、強弱をつけてみてください。





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最後までお読みいただきありがとうございました。


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