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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.160

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東北地方太平洋沖地震により、

被災されました皆様には心よりお見舞いを申し上げます。

皆様の安全と一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。

また被災地で復興にあたっている方々には

心よりの感謝と応援をお送りいたします。





○○さん


こんにちは、ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？




彼岸過ぎて、めっきり秋らしくなってきたこの頃・・・



８月のツーリングライダーズ北海道ツーリング

ＴＲＨＲ２０１１から１月以上が経ちました。


地元北海道から西は鳥取まで、

３１名ものメンバーが集結したメガイベント！



その中の参加者のお一人、

地元函館在住のラッキーさんが今年もやってくれました！


昨年に続き、ツーリングの様子を

動画編集していただいたのです！



今回は都合があって残念ながら参加ができなかった方、

来年は絶対に北海道を訪れたいと思っている方、

そして、北海道ツーリングを現実的に考えていない方こそ

ぜひ見ていただきたい！！



愛と感動と友情の３日間、

還暦ライダーたちですら、まるで子供のような顔をみせる、

参加者の最高にいい表情を見て取れるでしょう！


来年はあなたが映像の出演者になれる！？



ツーリングライダーズの“非日常的夢の３日間”、

まずはＴＲＨＴ２０１１の１日目の動画をご覧になってください。



↓↓↓“ＴＲＨＴ２０１１・１日目”↓↓↓

http://www.youtube.com/watch?v=OXzfUeaniRQ&feature=feedu





■低速だから転倒しないというのは本当か？


低速コーナーをたいして飛ばしていないのに転倒してしまった、

そんな経験はありませんか？


もしくは転倒しないまでも、バランスを崩し、

危ない目に会ったことがある方は多いのではないでしょうか？



まず低速コーナーの転倒原因の主なものは、

荷重がかかりにくいことがあります。


その状態で、ラフなアクセル操作をするものですから、

路面が荒れていたりすると後輪が滑りやすくなり、

さらにあわててアクセルを戻すと路面グリップが回復し、

バランスを崩したりします。

最悪、反対側に飛ばされる、

いわゆる“ハイサイド”状態になります。


また、低速コーナーでは慣性力が小さいために、

後輪が滑ると一瞬でバランスを崩してしまうことになります。



この低速コーナーでの荷重喪失を防ぐためには、

アクセルを一定で駆動力をかけつつ、

リヤブレーキでその駆動力を抑えるテクニックが必要になります。


これにより、安定した駆動力を伝達することで、

荷重を継続してかけることが出来るわけです。



先日の“秩父ツーリング”では、

ヘアピンコーナーや低速コーナーのプチレッスンを開催しました。

その際、低速コーナーで

タシロがデモ走行を行った動画を紹介します。

http://www.youtube.com/watch?v=5_ueUgtE0m0&feature=feedwll&list=WL



ブレーキランプに注目してみてください。

わかりづらいですが、リヤブレーキをコーナリング中に使い、

荷重をかけ続けているのがわかります。


もちろんそのままでは、特に上りでは失速してしまうので、

アクセルを一定に開けて、駆動力を保っています。


ライン取りと合わせて参考にされてみてください。



低速コーナーだけでなく、

あらゆるワインディングシーンでのライディング法は、

「ワインディング編」に収録されていますので、

ぜひ参考にしていただきたいＤＶＤです。

http://www.youtube.com/watch?v=6LI-eV6MuC4





■タイヤの交換目安とは？


続いてジョーです！


タイヤの交換時期についてのお問い合わせが多いので、

今回はタイヤの交換目安をご紹介しましょう！




さて、タイヤというものは

山（溝）のある・なしだけでその寿命を測ることは危険です。


タイヤは乗らなくても（磨耗していなくても）

空気中の酸素や、太陽からの紫外線、

路面上に無数にある化学物質などの影響で、

少しずつ硬化していきます。


最初はまさしく「ゴム製品」だったのに、

数年立つと「プラスチック製品」のように

固くなり、グリップしなくなってしまうのです。



その経年劣化の目安は、3～4年程度ですが、

保管状況によっては、もっと短くなります。


タイヤの溝の内部や側面にひび割れが発生している場合、

タイヤ自体の硬化が始まっています。


まずは応力のかかる溝の内部がひび割れをし、

やがてタイヤ表面や側面にもひび割れが発生してきます。


中古車を購入した場合、

どのような車両保管がされていたかわかりません。


ですから、少々タイヤが摩耗している場合、

私だったら、思い切って交換してしまいます。


というのも、タイヤと言うものは車両と路面をつなぐ、

いわば「命を預けているパーツ」に他ならないからです。


どんなにブレーキ性能が高くても、タイヤが劣化していては

そのブレーキ性能は発揮できません。



ところで、タイヤの劣化度合いを知る、

二つの方法をお教えしましょう。

1つ目は、タイヤの生年月日（大まかな製造年月）を知る方法があります。


タイヤの側面に4桁の数字があれば、それを探してみてください。


その数字は、下2桁が年を、上2桁が週を現しています。

例えば「3408」とあれば、

2008年の34週目（7月の第4週目くらいでしょうか）という意味になります。


もちろん、製造年月が古かったとしても、

その後の保管状況が良く、

ほとんど劣化せずに今を迎えていることもありますが、

概ね製造年月の古いタイヤは、

それなりの劣化をしているというひとつの指標になりますね。




もう一つの方法は、つめでタイヤ表面を軽く押してみる方法です。

押した結果、爪あとがほとんど残らなければ、

そのタイヤは硬化が始まっています。

（ただし、この方法は力加減によっても変わりますから、

　経験的な方法になります）



以上、ご参考になさってください。




このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。


また、バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。

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最後までお読みいただきありがとうございました。


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ツーリングライダーズ代表　　タシロ　セイジ

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