○○さん、TR通信です!【荷重って一体何?】
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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.517
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先月、西日本地域を中心に発生した
「平成30年7月豪雨」により被災された皆さまに対しまして
謹んでお見舞いを申し上げます。
被災地域の一日も早い復旧を心より祈念申し上げます。
○○さん
ツーリングライダーズです。
バイクライフを楽しんでいますか?
早い梅雨明けが示唆して以下の通り、
記録的な暑い7月が終わりましたが、
8月に入っても相変わらず、
全国的に猛暑と言いますか、酷暑の日々が続いています。
連日35度越えは当たり前、
場所によっては40度に迫る猛暑が続いており、
ツーリングにも厳しい気温、湿度になっています。
これからは夏の風物詩高校野球が始まり、
本格的夏休みシーズン突入しますが、
それぞれに夏を満喫されることと思います。
くれぐれも体調に十分に気を付けて、
暑さ対策の上、思い思いの夏をたのしんでください。
■荷重って一体何?
よく“後輪荷重”が大切って言われますが、
でもこれって一体どういうことなのでしょうか?
基本的に私の考えでは「バイクは後輪の一輪車」であり、
前輪は補助輪であるという理屈が合理的であり、
後輪主体のライディングが、
安全優先の公道ライディングにおいて必要ということ。
ブレーキング時には前輪に荷重が移るため、
“後輪荷重”を少し先に使い前輪への荷重移動を抑えると
車体が安定して減速できます。
そしてブレーキングが終了しコーナリングに移ったら、
その荷重を極力後輪に移動させます。
そして、リアタイヤ幅の旋回側に荷重を移動させ、
タイヤのプロファイル(半円の断面形状)を利用して旋回します。
紙コップを転がすと円径の小さな底方向に
自然と曲がっていくあの理論です。
そのためには、タイヤと路面の接地点に
ダイレクトに荷重できるよう、
シートの内側にしっかりライダー体重を載せること。
そしてその荷重が安定するよう、
駆動力またはリアブレーキによる荷重をかけて
リアサスに一定の負荷をかけ続け、
この“後輪荷重”を安定させるのです。
直線路を走っている時は、個人的には前後均等か、
気持ち、後輪荷重を強める程度で良いです。
旋回時には、その荷重をシート内側にかけ続けることで、
タイヤの形状で勝手にバイクが旋回します。
この時前輪が補助輪として車体の旋回に追従しますので、
それを抑えることなくセルフステアリングに任せます。
この理論をある意味正当化することとして、
後輪が前輪に比べ太いということです。
前輪がメインであれば、もう少し前輪が太くてもいいからです。
後輪荷重のメリットとして、
後輪の接地感をお尻で感じやすくなります。
特に滑りやすい路面、ウエットコンディションや、
荒れた路面などでは、この感覚を大切にして速度を調整します。
また、最も大きな恩恵として、
“後輪荷重”は転倒しにくくなります。
接地面積の大きな後輪タイヤは急に滑りにくく安定します。
仮に前輪が滑ったとしても、補助輪であるため、
後輪が安定しているので簡単には転倒しません。
私自身、これで何度も公道での転倒を免れています。
一方で、前輪に荷重をかけた乗り方では、
つまり前輪を先に切れ込ませ、
車体やライダーの身体をそれに追従する場合では、
クイックな挙動移動ができる反面、
前輪が滑る=即転倒を意味してしまいます。
公道コーナリングにおいては、
“後輪荷重”はとても安全で
理にかなった乗り方であるとご認識ください。
さて、前回メールから秋のツーリング企画第一弾、
9/10開催“軽井沢・浅間山方面ツーリング”をご案内しましたが、
涼しくなる秋のシーズンは1Dayレッスン会も各地で開催予定です。
■2018年後半企画のご案内!
さて、前回メールから2018年後半、
秋のツーリング企画第一弾、
9/9開催“群馬北西部方面ツーリング”をご案内しました。
おかげさまで、参加申し込みが殺到しまして、
ご案内翌朝には定員締め切りとなってしまう盛況ぶり。
メンバー各位の熱い想いに深く感謝します!
引き続き、2018年後半の
ツーリング&レッスン会企画をご案内しますので、
今から予定を開けておいてくださいね。
・9/9 群馬北西部方面ツーリング
・10/7~8 能登半島方面ツーリング
・10/20 関西方面ツーリング
・11/3~4 南信州・天竜方面ツーリング
・12/9 伊豆方面ツーリング
涼しくなる秋のシーズン、
1Dayレッスン会も各地開催予定です。
・10/27 1Dayレッスン会 in 富士山麓(富士吉田市)
・11/17 1Dayレッスン会 in 埼玉(さいたま市)
・12/16 1Dayレッスン会 in 奈良(橿原市)
詳細案内&申し込み開始の前週には、
こちらメールでご紹介しますので、
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