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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.536

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


現在TRスタッフは、関西・奈良に来ています。

そう、12月16日に奈良県橿原市開催、
今年最後のTR1Dayレッスン会のためです。


そして先週12月9日は、2018年最後のツーリング企画、
恒例の西伊豆方面を走り納めて来ました！

今回もTR流マイナールート、裏ルートはもちろん、
路面良好でこの時期混雑もない伊豆王道の
快走ルートを厳選させていただきました！

伊豆特有の大小さまざま、
変化に富んだ絶景ワインディングを大いに楽しみながら、
ますますバイクが好きになる・・・
そして気持ちよく1年を走り納める・・・
そんなツーリング企画。

それでは、そのレポートをご覧ください！

【12/9　走り納め！西伊豆方面ツーリング】
　　↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-370.html




▪️旋回のきっかけを作る逆操舵


バイクの原理上、旋回のきっかけには、
2つの方法があるのをご存知でしょうか？

ひとつは、ライダーの荷重を左右に移動させることにより、
セルフステアリングを引き出す方法。

そしてもうひとつは、
ステアリングを一瞬、逆に当てることで（逆操舵）、
バイクのバランスを崩して、
コーナリングのきっかけを作る方法です。

今回は、後者の逆操舵についてお話しましょう！


二輪車の原理上、曲がる方向に対し、
ステアリングが一瞬逆を向くことは、
直進しようして保っている車体のバランスを
一度壊すために必要な事象です。

つまりステアリングが一瞬逆に向くことで、
慣性力のある車体の前部の支えをなくし、
曲がりたい方向に倒れていくというわけです。

これは、ライダーの意識とは関係なく、大なり小なり
旋回・コーナリングの時に必ず発生している事象でもあり、
自転車をゆっくり押しながら確認すれば、
この原理を安全に確認することができます。
（ハンドルが向いた逆方向に車体が倒れる）

この一瞬、曲がる反対側にステアリングを切る
という原理を意図的に使うことで、
よりコーナリングに向かう挙動変化、倒しこみを
素早く行うことができるのです。

しかし、そのままではバイクは転倒してしまうために、
ステアリングが曲がりたい方向に戻ってきて、
コーナリング状態でバランスを再び取り戻します。

それが二輪車の原理であり、
「セルフステアリング」といいます。

二輪車はこの原理があるため、
不安定なはずの二輪の乗り物であるのに、
バランスを取り続けて走ることができるのです。


この逆にステアリングを切る（逆操舵）というのは、
意図的に使うことで、一瞬でバイクの挙動を変える
魔法のような働きがありますが実は落とし穴もあります。

それは前輪がグリップしていることが前提となることです。

もし、バイクが加速している時や前輪荷重が抜けている時、
前輪荷重が比較的小さな軽量バイクの場合や、
路面が荒れて接地感が薄らいでいる時にこの方法を行うと、
前輪が取られ、最悪足を払われるように転倒しやすくなります。

逆に、重量のある大型車で、路面状況もよく、
十分に接地感が確認できている場合には
とても有効な旋回のきっかけになります。


白バイ隊員は、追跡時などの方向転回をするときに、
意図的にハンドルに逆操舵を与えてきっかけにして、
小さくクイックにＵターンします。

ライディングの引き出しとして、
安全な環境で試してみても良いかもしれません。




▪️タイヤ空気圧の重要性


先日、愛車のハーレーを走らせ始めてすぐに、
なんかハンドリングの違和感を感じ、
念のため空気圧をチェックしてみました。

指定空気圧から前輪はおよそ35kpa(0.35kgf/cm2)、
後輪は45kpa(0.45kgf/cm2)も下がっていました。

通りでハンドリングが変わってくるはずですね。

前回空気圧チェックしてから1ヶ月も経っていないのに、
季節の変わり目、特に秋から冬になり、
急激に気温が下がったことも原因かもしれません。


ところで、あなたは自身のバイクのタイヤの空気圧を
どのくらいチェックしていますか？

最近のバイクは、オンロード系を中心に
チューブレスタイヤが採用されています。

このチューブレスタイヤは異物が刺さっても
すぐに走行不可能な状態になることもないため、
タイヤ空気圧を気にしているライダーは多くないようです。

あなたは、タイヤの空気は抜けないものと思っていませんか？

空気は温度で体積が変わります。

特に気温の変化の大きい季節の変わり目は、
寒暖に変化があれば都度行います。


また、チューブレスと言いながら、
タイヤのゴム分子間やホイールとのリムの隙間から、
微量ではありますが空気は抜けてしまいます。

空気圧チェックをしばらく行っていないのなら、
一度確認してみてください。

指定空気圧に比べ20％以上も
減圧しているケースは珍しくありません。


先日の私がそうだったように、
10％以上空気圧が変われば、
ハンドリングやタイヤの接地感覚が
大きく変わってしまいます。

空気圧を変えたバイクを乗り比べてみれば、
誰でも簡単にその感覚を感じることができるでしょう。

しかし空気圧は長期にわたり微量に減圧していくため、
感覚的にそれを実感できないケースが多いのです。

だからこそ安全を確保するためにも、
できれば１か月にに一度程度は空気圧を
チェック・充填したいものです。


尚、空気圧はタイヤ温度が
冷間でチェックすることになっています。

一般的に自宅にコンプレッサーをお持ちの方は少ないので、
通常はガソリンスタンドなどで、
給油の際に空気圧をチェック、補充します。

しかしガソリンスタンドで空気を補充する場合、
当然タイヤは温まっており、
冷間での空気補充はできないかもしれません。

タイヤメーカーに確認したところ、
20分以上走行した温まったタイヤの場合、
指定空気圧の10％増しの圧力で入れればいいようです。

それで、タイヤが冷えればほぼ指定空気圧になります。


最も性能差が体感できるパーツがタイヤであり、
我々ライダーの命を預けている最重要パーツもタイヤです。

“いつまでも安全で幸せなバイクライフ”
を目指すのであれば、
ぜひ空気圧にも気にかけてみてください。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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