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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.543

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


来週はもう立春、
まだまだ寒い日が続きますが、
次第に春の足音が聞こえることが多くなります！

先月は奥多摩御岳山でのスタッフミーティングを行い、
この一週間はレッスン会場との調整を行い、
2019年の主なTRツーリング計画、レッスン会及び
そのスケジュールを決定しました。

今年のツーリングスタートは3月10日、
足慣らしとして千葉・房総半島方面
房総ワインディング・ツーリングから始まります。

そして、GWには昨年に引き続き、
南国南九州・鹿児島〜宮崎を走ります！

その他、5月下旬は、新潟～北アルプス～八ヶ岳の
新緑・白銀稜線が眩しい上信越方面ツーリング、
もちろん恒例の7月信州ミーティング、
8月本州最北、青森方面
下北・津軽半島ツーリングと続きます。


詳細なご案内は、以降こちらのメールまたは、
“ツーリングライダーズ情報館” http://touringriders.blog.fc2.com
で順次案内していきますので、
2019年もTRライブ企画をよろしく応援お願いします！




■【ご案内】3/10“走り始め！房総(千葉)方面ツーリング”


2019月年最初のツーリングもやっぱりTR流！
“安全に楽しく、そして真面目に走る！”

～トレーニングに最適、
房総半島ワインディングを走りこむ～


お待たせしました！

いよいよ２０１９年シーズン開幕、
走り始めツーリングのご案内です！

今年最初のツーリングルートは、
千葉県房総半島に広がる
とっておきワインディングにお連れします！

この房総半島ワインディングですが、
高い山が少ない緩やかな丘陵が広がる地形ゆえ、
リズミカルかつ爽快に駆け抜けるコーナーが連続します。

しかも、交通量少なく気持ちよく走れる環境、
地元ライダーにホームコースとして好まれるルート！

２０１９年最初の走り始めとして、
そんな快適ルートを楽しみましょう！


【日　　時】２０１９年３月１０日（日）
　　　　　　集合：8：00　出発：8：20

【集合場所】セブンイレブン君津根本店
　　　　　　千葉県君津市根本894-1　TEL 0439-32-4863

【募集人員】１５名程度

【詳細＆参加申込】↓↓こちらをご覧ください↓↓
　http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-372.html




■コーナリング時には車体をどれだけ傾けるべきか？


コーナリングで速く走りたい、
そのために車体をもっと傾けたい！

でも旋回速度を上げると、傾けすぎると、
滑って転ぶんじゃないかと
逆に恐怖も感じていませんか？


コーナリング目的は、
旋回速度を高めることでも、
車体を傾けることでもありません。

コーナリングでは、いかに安全に
すばやく向きを変えるかがすべてに優先されます。

つまり、「コーナリング」の定義は
「向き変え」ということです。

直角に曲がる交差点の旋回であれば、
“90°向きを変える”ということ、
九十九折れのヘアピンコーナリングなら、
“180°向きを変える”ということです。

よって、“コーナリングで旋回速度を上げ、
車体を傾けなければいけない”、
という既成概念は捨ててしまってください。

公道におけるコーナリングとは、
安全に素早く“向きを変える”ことに集中するのです。


まず体重移動（シート荷重の旋回側への移動）で、
自然発生的に「車体の傾け」⇒
「セルフステアリング」を誘発します。

セルフステアリングのきっかけは車体の傾けであっても、
それ以降セルフステアリングを有効に使えば、
それ以上無理に車体を傾けなくても、
効果的なコーナリングが可能です。
しかも安全に。。。


白バイ隊員の練習を何度か見かけたことがあります。

あれだけの装備を施した車体で、
しかもOEMタイヤで、
極限のブレーキング、コーナリング、
バランス練習を行います。

その際白バイのタイヤを見せてもらったのですが、
タイヤの両サイド1cmずつを残していました。

よく、「タイヤを端まで使った！」
と自慢するライダーがいますが、
白バイ隊員達は意識的に
車体をバンクをさせないでいることで、
安全マージンを確保しているようです。

それでも、あれだけ極限の走りができるわけで、
これは我々一般ライダーにも
大いに参考になる事項です。

逆にいえば、セルフステアリングを
有効に機能させるためには、
きっかけとして車体の傾けが必要ではあるが、
過度な傾けは必要ないということです。

過度な車体の傾けは、
逆にセルフステアリングを
押さえ込んでしまうだけでなく、
転倒リスクが飛躍的に高まります。


一方で、きびきびとそれなりの速度で
ワインディングを走っているライダーは
意外と転ばないものです。

ツーリングの一団で、
ゆっくり走っている後続バイクが、
簡単に転んだ事例をたくさん見てきました。

タイヤに荷重をかけて、
タイヤグリップを高める技術を知らないと、
ラフな路面で簡単に滑ってしまう一例です。

荷重をかけるには、サスを縮ませた状態、
つまり後輪駆動力をかけたまたは、
リアブレーキを使った減速状態を作り出すことです。

一方で加速も減速もしていない、
ただなんとなくコーナリングしている状態、
特にクラッチを切った状態は
タイヤに荷重がかかりにくく、
車体が不安定になりやすくなります。

また、車体を傾けることに恐怖を感じてしまい、
身体が逃げ状態が起き上がっている
「リーンアウト」状態は
荷重が抜け、かつ車体が必要以上傾くため、
転倒しやすい典型的なフォームとなります。


正しく荷重のかかった
「リーンウィズ」のフォームを作り出すことで、
過度なバンクを行わなくとも、
セルフステアリングを引きだした
効果的なコーナリングが実現できるのです。


最後にコーナリングで身体をずらしオフセットする
「ハングオフ」スタイルについて付け加えます。

決してお尻をずらして走る
「ハングオフ」スタイルの走り方が
間違っているわけではありませんが、
その意味を理解して、
効果的に行っているのかが問題なのです。

特にスーパースポーツは、
そのような乗り方をすると、
内に秘めた潜在能力を如何なく発揮します。

ただそれが、見よう見まねでなく、
理にかなったものでなければ、
かえってコーナリングの旋回力を弱めるだけでなく、
バランスを壊した危険な乗り方になってしまうのです。

理屈は一緒、体重をシートの内側一点に荷重しつつ、
バイクをできるだけ傾けないようにするために
考え出されたフォームだからです。

ただ公道でその「ハングオフ」フォームを試すには、
コーナリング速度域が低いので、
遠心力による十分な荷重が得られないこと、
さらに、不確定要素(対向車、歩行者、路面状況など)が多いので、
とっさのマシンコントロールに劣る欠点があり、
リスキーでお勧めできないフォームなのです。

やはり「ハングオフ」はサーキットのような場所か、
十分にリスクをコントロールできる環境下で
行うことをお勧めします。




■2019年最初のレッスン企画（埼玉会場・3月16日)


冒頭に2019年の主なツーリングのご案内をしましたが、
TRでは効果的にライディング上達を図っていただけるよう、
今年もツーリング企画とは別に1Dayレッスン会を開催します。

3月16日(土)、都心から至近距離で好評の
埼玉県さいたま市内会場で、
“1Dayレッスン会”を開催します！　

路面最高、ストレスない広大な会場で
心置きなく終日集中練習！

3月16日(土)開催、“1Dayレッスン会 in 埼玉”
についての詳細のご案内と参加申込みは、
次回2月9日(土)1８時配信のメールでご案内します！


また、Facebook【公式グループ】では、
メールより少し早くご案内しますので、
ご登録まだの方は以下より
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【公式グループ】をご存知ですか？

TRでは【公式グループ】を使ってこのメールマガジンより早く、
ツーリングやレッスン会などのTRイベントご案内を先行入手できたり、
どこよりも早くそれらレポートをご覧いただけます。

また、全国のメンバー同士が相互交流され、
情報交換やツーリング案内の場に活用されています。

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