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“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.547

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


来週になればもう3月！

関東では夕方5時を過ぎてもまだまだ明るく、
日がずいぶんと長くなり、
また日差しが眩しく感じられるようになりました！


これまでのメールでご案内した、
３月１０日房総方面ツーリング、
３月１６日１Dayレッスン会企画も
早々に参加申込みが集まり、
シーズンを待ちわびたメンバーが
たくさんいることを実感させられます。

引き続き順次ツーリング、レッスン会など
ライブ企画をご案内していきますので、
土曜日18時に配信されるこちらのメールや、
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をマメにチェックしてくださいね！

また、Facebook【公式グループ】では、
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■バイクの運動性を引き出すには？


上級者の走りやリズムを見れるのは
本当に勉強になります。

私もライディングスクールなどで、
上級者の走りを見て多くを吸収しました。

上級者の走りは総じて無駄がなく安定しています。

バイクは後輪の一輪車という感覚で乗れたら、
ついに上級者の仲間入りです。

つまり、前輪に依存せず、
荷重が後輪の地面との接地点に
ストレートにかかっている、
そして上半身にも下半身にも
全く力が入っていない状態、
それが理想です。


そもそもバイクは、
勝手にバランスを取って走り、
勝手に曲がる構造の機械です。

上級者は、その機械の構造を知り、
それをただ引き出しているだけなんですね。


最近のスポーツバイクなどは、
運動性が良く乗りやすいものです。
逆に技量がそれほどなくとも、
ある程度運動性を引き出せてしまい、
ともすると乗らされてしまっているように
感じてしまいます。

だからこそ、バイクの理論を理解し、
基本的な技術を身につけることで
操作感を得ることができ、
より楽しく安全なライディングを
手に入れることができるでしょう。


例えばシート座位置を気持ち後ろに持って行くと、
後輪荷重を強く意識できますし、
マシンコントロールもしやすいと思います。

また、ニーグリップは、
ヒザ以外にくるぶしやつま先、
ふくらはぎでもできますので、
使えるものはすべて使ってみてはいかがでしょう。

直線道路を流しているときは別として、
スポーツライディングの時には腹筋背筋は
常に身体を支える必要があり疲れますね。

でもこれはライダーの宿命のようなものです（笑）


ところで、コーナリングの時に、
両足をステップから離せますか？
（これは街中の交差点でもできます）

もしできれば、正しくニーグリップによる人車一体と、
シートの内側に荷重が出来ている証拠です。


古い話で恐縮ですが、世界ＧＰ（現MotoGP）で
コーナリングの時に外足をはずして
ハングオフスタイルをとるライダーがいました。

当時はそのスタイルに
信じられない思いでいっぱいでしたが、
今考えればセオリーを無視した走り方ではなく、
この外足によるニーグリップによる人車一体と
シート内側荷重が完成していたことがわかります。

サーキットなどで
ハングオフでコーナリングしているときは、
思いのほかリラックスした、
力の抜けた穏やか状態なものです。

そして重要なのは上半身、
感覚の問題だけに説明が難しいのですが、
コーナリングの際には、
上体を車体に先行させて傾けます。

車体に上体を追従させると
リーンアウトになりやすく、
後輪荷重が得られにくくなります。

意外、リーンウィズと思っている場合、
ほとんどが荷重の抜けた
危険なリーンアウトであることが多いです。

そのぐらい本人は身体を動かしていると思っても、
それほど動いておらず、
身体が残っているのが現実です。

特にスーパースポーツは、
体重移動を積極的に行わなくても、
バンクし、前輪が切れ込み曲がってしまいます。

身体を車体に先行させるのは少々勇気がいりますが、
バイクをライダーが操りたいのであれば、
身体の動きを先行させて
入力してあげる必要があります。

コーナリングの際に、
ライダーの身体が重力と遠心力とで完全に釣り合い、

体重がシート内側の一点にかかっている状態、
それを味わったらバイクはやめれられないものです。（笑）



■コーナリングのきっかけについて


ワインディングでのコーナリングきっかけについて、
そのタイミングと、荷重（体重）移動について、
つかめていない方が多いようです。


基本的にしっかり減速ができていれば、
荷重（体重）移動でバイクの向きは変わります。

体重移動の際に、ステップとか、タンクとか、
シート以外の部分に余計な力を加えていませんか？

シートの荷重点以外に力を加えてしまうと、
スムーズなステアリング機能を妨げてしまいます。

ブレーキング後、頭を旋回方向に低く突き出すように、
それにより旋回側の肩を自然に落とし込むイメージで、
体重移動をしてみてください。

ブレーキングからコーナリングに入る際に、
リヤブレーキを少し引きずるようにすると、
セルフステアリングが引き出しやすくなります。


また、意外かもしれませんが、
一般道のワインディングでのコーナリングは、
街中でのＵターンや小旋回の応用でもあります。

Ｕターンや小旋回練習の際に、
ブレーキング、体重移動、
向き変え、切り返し、立ち上がりの
一つ一つを意識的に練習することでも、
ワインディングのコーナリングの基礎練習になるはずです。


一般道のワインディングでのコーナリングの理想は、
「直線での最短距離でのブレーキング（急制動）」
⇒「Ｕターン」⇒「直線でのフル加速」です。

一見地味に見えるライディングですが、
公道ではメリハリが効いていて、
カッコイイ大人の走りに見られる、
かつワインディングでは安全で速い
そんなライディングが実現できることでしょう。



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