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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.571

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


TRでは、夏のもう一つの大イベント、
東北・青森ツーリング“TRAＴ2019”が
明日12日よりいよいよ始まります。

今回も、北海道から九州まで、
30名近い全国のメンバーたちが
本州最北の地に集結します。

春からスタッフ間で企画を開始、
数回に渡るミーティングを重ねてまいりました。

そしてまさに今、参加者、スタッフは、
本日11日の前夜祭の地、八戸に続々と集まり、
一同のボルテージは盛り上がっています！

きっと思い出深く感動的な3日間になることでしょう！

気を付けて本州最北の地を謳歌してまいります。

その様子は後日のレポートでご案内します。

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募集中の9月ツーリング企画
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～那須高原～塩原温泉周辺の
　厳選＆マイナーワインディングが舞台～　

9/8日(日)開催、“那須・塩原(栃木)方面ツーリング”
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-396.html
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募集中の9月レッスン会企画
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東北道・浦和IC、岩槻IC下車
都心から至近の広大な埼玉会場で終日レッスン！

9/22(日) “1Dayレッスン会 in 埼玉”
→ http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-397.html
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■8の字走行で身に付けるワインディング攻略法


実はちょっとした広場でできる8の字走行で、
ワインディングでのコーナーリングの
アクセルワークやタイミング、前後ブレーキ操作と
それらの手順・過程を身に付けることができます。

なぜならば、8の字走行には、
加速・減速・旋回・切り返しと言った
ライディングの４要素が含まれているからです。

そしてコーナリング、ライン取り、
荷重移動や目線の使い方、走りのメリハリなどを、
同時に効果的に練習ができるからです。


まずコーナリングの基本は、
ワインディング・８の字走行変わらず、
ブレーキングとコーナリングの２段階に分けて考えます。

参考にハーレーツーリングモデル
パイロン間隔10ｍ＆15ｍの8の字動画をご覧ください。

↓↓動画はこちら↓↓
https://youtu.be/kAoqed2VquE


コーナリング・旋回手前で
「制動目的」のブレーキング段階に入りますが、
ここでは短い距離で意図した速度まで
素早く減速することが目的になります。

前後ブレーキを十分に使い、
機能・能力を100％近く使えるのが理想ですが、
公道では理想の限界点を認識した上で、
一定の安全マージンを確保した範囲で減速を図ります。

短い距離の8の字走行の場合、
直線が短いため加速できないので
無理にフロントブレーキを使わなくてもいいですが、
距離の長い8の字ではしっかり加速し、
前後ブレーキを使いしっかり減速します。

ブレーキングではアクセルは一度全閉、
ワインディングの場合はブレーキングに合わせ
シフトダウンを行います。

そして、コーナリング・旋回段階に移行しますが、
コーナー進入ではコーナリング速度に合わせて
再びアクセルを開け
速度と回転数があった状態で一定にします。

ここでのブレーキングは先ほどの「制動目的」から
「車体安定目的」での使用に切り替わります。

具体的には、レバー・ペダル入力の急なリリースによる
車体の挙動変化や荷重抜けを防ぐため、
コーナリングの開始とともに、
１～２秒かけゆっくり段階的にリリースしていきます。

フロントブレーキは完全にリリースしますが、
リアブレーキは「車体安定目的」のために
完全にリリースせずに残し、引きずったままになります。

リアブレーキの入力加減は、
速度、回転半径により変化しますが、
車速が遅いほど、旋回半径が小さいほど入力は強くなります。

ただし、低速域での「車体安定目的」のためなので、
リアブレーキの最大能力の３０％ほどを入力上限とします。


中高速ワインディングのように
速度がある程度高い場合には、
慣性力と遠心力で車体が安定していますので、
理想的コーナリング速度になれば
リアブレーキは完全リリースします。


さらに、８の字走行を含め低速旋回では、
リアブレーキの入力を強めると旋回性が増します。

向きが変わり車体を立てて加速体勢に入ったら、
リアブレーキを完全リリースし
アクセルを開けて加速していきます。




■安定かつ強力なブレーキング方法


フロントブレーキとリアブレーキは、
その能力、用途が若干異なってきます。
　
フロントブレーキは制動力が強力なので、
高速時からのブレーキングには大変有効ですが、
荷重が前方に移動しやすいため、
多くの制動力を必要としない低速時には
車体の挙動変化が大きく、
安定して減速することが難しくなります。

よって、低速域からの減速は
リアブレーキを主体に使った方が、
車体は安定しバランスを崩しにくくなります。


尚、停止時にハンドルが取られるのは、
ブレーキの効かせすぎなのではなく、
ブレーキングの体勢や操作法に
問題があるものと思われます。

実はブレーキは、ライダーが考えるより、
ずっと能力が高いものです。


まずブレーキング、特に急制動時の体勢として、
バイクを路面に垂直にしハンドルを真直ぐに向けること。

そして強力なニーグリップで上体を支え、
決してハンドルに上体の体重をかけないことです。

例えば左手を離し、
右手一本でも減速できる状態が望ましいのです。
（右手一本ではハンドルに体重をかけることは事実不可能）


それから、まずリアブレーキをフロントに比べ若干早く使い、
先にリアサスを沈めさせ、
車体後方を安定した状態にします。


リアが安定したら速やかにフロントブレーキを入力していきますが、
まず素早く軽くレバーを引いて
遊びを取りながらフロントサスを沈ませます。

そしてサスが沈み込んだら
そこからしっかりレバーを握り込み、
タイヤを路面に押し付けるかのごとく減速していきます。

いきなり、ブレーキをフルに握りこむと、
サスの挙動が激しくなり、タイヤに過剰な負荷がかかり、
安定した制動が出来なくなりますので、
あくまでサスを沈ませてから、
本格的な制動のためのレバー操作を行います。

速度が低くなり停止直前になったら、
フロントブレーキの入力を弱めながら、
リアブレーキ主体で停止します。


以上のようなブレーキ操作を行うと、
設計上のブレーキ性能を引き出すことができます。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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