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ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.639

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


いよいよ2020年も残り1ヶ月とあと少し、
地域によっては、すでに今年の走り納めを終え、
バイクの冬眠準備やあるいは
すでに冬眠してしまった方もいるでしょう。


これから冬場になって走る機会が少なくなると、
バッテリー上がりに不安を感じてしまいます。

がっかりさせられることの一つは、
朝一の始動でのバッテリー上がりで、
経験された方も多いでしょう。

今回は季節柄、そのバッテリーの寿命について、
そして市民権を得たバッテリーチャージャー(充電器)と、
そのバッテリー延命効果についてお話ししましょう。

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■バッテリーの寿命と充電器による延命効果について


バッテリーは気温が低くなると、
充電効率や蓄電効率が低下します。

そして2、3年も使用すると、
蓄電量が新品時の半分程度に減少します。

バイクに搭載されている鉛バッテリーは、
放電時に電極板表面に
サルフェーション(非伝導性結晶皮膜)
が発生することが原因です。

そして、充電される際に
サルフェーションは電解液に溶け込み、
これが繰り返されるわけです。

バッテリーが長期間放置され自己放電したり、
長期間に渡り充電・放電を繰り返していくと、
サルフェーションが結晶・硬質化し、
充電しても電解液に戻らなくなっていきます。

そしてサルフェーションが電極板表面に増えると、
内部抵抗が増大し電気の流れが悪くなったり、
充電効率や蓄電効率、放電効率が低下し、
バッテリーが寿命が近づきます。

バイクに搭載のバッテリーは
容量が小さく、劣化も早いため、
例えばツーリング中に突然
バッテリーが逝ってしまうことも良く聞く話。

ですから、バッテリーの不意な寿命到来を考えると、
3年程度毎に新品に交換しておくのが、
ツーリング先での不意なトラブルを防止し、
予想外の出費や仲間への迷惑を防ぐことができます。


日常的に走行しない、
または充電を行わない場合、
安定して本来の寿命期間まで使用するに、
また冬の朝のバッテリー上がりを防ぐためにも、
充電器で日常的に充電することにより
バッテリーの自然放電を防ぎ、
劣化を遅らせる必要があります。


ところで、バイク用充電器には
「トリクル充電方式」と
「フロート充電方式」があります。

どちらもバッテリーに優しい
微弱電流・長時間充電タイプですが、
「トリクル充電方式」は
放電による容量損失を補うため
常時微小な電流を流すことにより、
常に完全充電状態に保とうとします。

一方、これに対し「フロート充電方式」は、
満充電になると電流が
充電器内のバイパス回路を通って、
バッテリーに負荷を一切かけないまま
電圧値を正確に保ちます。


ちなみに私が使っている充電器は、
ハーレー社、BMW社、スナップオン社が正式OEM採用する
「Deltran バッテリーテンダーWaterproof 800」です。
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https://amzn.to/2UIpd4L

選択理由は、安価かつ構造が簡単で
防水仕様であること、
前述の「フロート充電方式」であること、
最大電流が0.8Aと低いこと。
(充電時間がかかるがバッテリーに優しい)

基本的には季節にかかわらず
常時繋ぎこんで使用しています。


またこちらは、
サルフェーション溶解機能搭載の製品となります。

「TECMATE オプティメート4」
↓
https://amzn.to/3pOqztk


バッテリーの寿命を長びかせるためにも、
朝一番のいやなバッテリー上がりを防ぐためにも、
充電器の利用を検討されてみてください。



■車体を安定のための後輪荷重


ツーリングライダーズでは、
不安定でふらつきやすい低速走行やコーナリングの際、
車体、特に後輪を中心に安定させるために
後輪荷重を高める操作をオススメしています。

そのためには後輪駆動力とリアサスペンションの
「スクワット効果」を引き出すため、
アクセルを少し開け一定に保持することで
後輪駆動力を増やすこと、
それによる速度増加を抑えるため
後輪ブレーキを少し引きずること、
つまり、車体安定化を図りながら
速度コントロールするのです。

さらに速度を落とした極低速域では
半クラッチ操作を使います。

ここに乗用車とバイクの違いが出るのですが、
乗用車を公道で運転するときに、
ブレーキとアクセルを同時に踏んでいる
ドライバーはあまりいません。

これは、転倒の危険性がなく、
駆動力が抜けても大きな問題ない
4輪車ゆえのことです。

特に低速域、低速ギア選択時には、
アクセル開閉だけでの加減速はギクシャクするので、
その駆動力の変化で、
車体挙動が安定しない理由もありますが、
なにより避けたいのはアクセルを戻したときに、
後輪の駆動力を失ってしまうことです。

Ｕターンなどの低速時に顕著に現れますが、
低速でよく見られる失速・転倒の最大の原因は、
アクセルを戻して駆動力を減らしたことにあります。

これは特に低速コーナリングでも言えるのですが、
アクセルだけでの微妙な旋回速度コントロールは
車体挙動を乱し、ライディングを難しくします。

そのためできるだけ難しい操作はせずに、
安全マージンの取れたライディングをとる必要があります。

アクセルで一定の駆動力を保ちながら、
リアブレーキ操作で後輪駆動力コントロールと
車体安定を図りながら後輪荷重を高める方法は、
ぜひ身につけていただきたいものです。



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