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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.761

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


今シーズンは春の到来が早かったようで、
関東以西では桜も散り始め
葉桜の季節に変わりつつあります。

まさに春爛漫のツーリング日和も到来です！

続々と春のツーリング企画も予定されていますが、
今回は新緑の富士山麓レッスン会のお知らせです！


ＴＲの“１Ｄａｙレッスン会"では
低速旋回技術を中心に、
バイク性能に依存することなく、
ライダーが主体的にバイクを操る技術を
習得していただきます。

帰るときには別人のようになっている自身に気付き、
驚かれることでしょう！

５月２１日(日)開催予定
富士山麓会場での１Ｄａｙレッスン会！

詳しくは以下のご案内をご覧ください！

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募集中のレッスン会企画
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「知っている」から「できる」になる
ＴＲの“１Ｄａｙレッスン会"

５月２１日（日）１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-515.html
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■前輪/後輪荷重のメリット・デメリットとは？


ＴＲでも、巷のライテク理論でも、
後輪荷重を基本としています。

しかし、シートの前方に座ると前輪荷重が高まり、
小旋回やなどや素早く切り返しやすくなるのも事実で、
これを勧める指南書や指導者も存在します。

というわけで、多くのライダーを悩ます、
前輪／後輪荷重の特徴と、
そのメリット、デメリットについて解説しましょう。


基本的にＴＲの旋回・コーナリング時の荷重の考えは、
「バイクは後輪の一輪車」であり、
「前輪は補助輪」であるという理屈が合理的、
公道ライディングにおいては安全第一となります！

減速時のブレーキングにおいては、
前輪に荷重が移るため、
ほんの少し早くリアブレーキを使い
後輪荷重を高めてから、その後、
合わせてフロントブレーキを使い
前輪への荷重移動を抑えると、
車体が安定して減速ができます。

そしてブレーキングが終了し
旋回・コーナリングに移ったら、
その荷重を後輪に移動させます。

そしてリアタイヤ幅の旋回側に荷重を移動させ、
タイヤのプロファイル（半円の断面形状）
を利用して旋回性を引き出します。

紙コップを転がすと、
円径の小さな底側に曲がっていく理論です。

そのためにはタイヤと路面の接地点に
ダイレクトに荷重できるよう、
シートの内側にしっかりライダー荷重を載せること、
そしてその荷重が安定するよう、
駆動力またはリアブレーキによる荷重で
リアサスに一定の負荷をかけ続け、
この後輪荷重を安定させるのです。


直線路を走っている時は前後均等か、
気持ち後輪荷重を強める程度で良いかと思います。

旋回・コーナリング時には
荷重を内側にかけ続けることで、
タイヤ断面形状で車体自らが旋回していきます。

この時前輪が補助輪として車体の旋回に追従しますので、
それを抑えることなくセルフステアリングに任せます。


後輪荷重のメリットとして、
後輪の接地感覚をお尻を通じて
ライダーが認識しやすくなります。

特に滑りやすい路面、
ウエットコンディションや荒れた路面などでは、
この感覚を大切にして速度を調整します。


また、後輪荷重は転倒しにくくなります。

接地面積の大きな太い後輪タイヤは、
接地面状態やその摩擦係数の変化が
均一化され安定します。

仮に前輪が滑ったとしても補助輪であるため、
安定している後輪により転倒しにくくなります。

実際私自身、小旋回トレーニングの最中、
前輪荷重を強めていたときに転倒した経験があり、
後輪荷重を強めた乗り方をしていたときは、
前輪が滑った時にも転倒を免れています。


一方で前輪に荷重をかけた乗り方、
つまり前輪を先に切れ込ませ、
車体やライダーの身体の動きを
それに追従する場合では、
クイックな挙動移動ができる反面、
前輪が滑る＝転倒のリスクが高まります。

確かに前輪荷重を強めると、
前輪・ステアリングが機敏に動くようになり、
前輪から切れ込みながら旋回することができます。

しかし、前輪から先に車体が切れ込み
そして車体が倒れ込んでいってしまうので、
ライダーがこれに遅れて追従する
前輪荷重の抜けやすい
リーンアウトのフォームになりやすいのです。

この状況で下半身による
車体の抑え込みが不十分であったり、
路面グリップが乏しく滑りやすい場合、
前輪からスリップダウンする可能性が高まります。

前提条件が整わなければ
リスクのあるライディングなので、
前輪荷重をあまり強めることは
公道ライディングにおいてはお勧めしていません。


例えば、白バイ隊員が追跡想定する訓練や、
タイムを競うジムカーナ等の競技ライディング等、
リスクを負っても速さを求めるような場合には、
旋回性に優れるこの乗り方は得策です。

路面状況が様々に変化し
かつ転倒の許されない公道においては、
後輪荷重を強めて後輪を中心に、
バンク角ではなくハンドル切れ角で曲がる方が、
安全で効率的に旋回できます。


話が少々長くなりましたが、
公道コーナリングにおいては、
後輪荷重はとても安全で理にかなった
安全な乗り方であるとご認識ください。

ただし、安全の前提条件が確保できる環境での
課題練習でひとつの引き出しとして身につけ、
引き出せるようにしておくのは良いことです。

ということで、そんな練習環境・・
１Ｄａｙレッスン会のご案内です！



■【ご案内】５/２１（日）“１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）"


今回は後輪荷重のお話を掘り下げましたが、
“後輪の一輪車感覚で曲がる"を体感しに
ＴＲの１Ｄａｙレッスン会参加をおススメします！


交差点の右折・左折、Ｕターン、
ワインディングのカーブなど、
何も意識せず交差点やカーブなりに
コーナリングしているライダーの多いこと・・

コーナリング理論はシンプル！
そのライン取り、減速、
加速ポイントをしっかり理解して、
意図してターン・コーナリングできなければ、
場面に最適なターン・コーナリングなどできません。


ライダー自らが意図を持って向き変える、
コーナリングの一連操作
「減速する」「旋回する」「加速する」
をひたすら追求、身につけるのが、
ＴＲの１Ｄａｙレッスン会です。


【１Ｄａｙレッスン会 in 富士山麓】

・開催会場：山梨県富士吉田市内駐車場
　　中央道河口湖IC、東富士五湖道路富士吉田IC前
　※参加申込者へ詳細を配布いたします。

・開催日時：２０２３年５月２１日（日）

・開催時間：１０時～１６時（予定）

・募集人員：１８名

※詳細＆参加申込はこちら！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-515.html



<<前日５月２０日（土）同会場開催の基本旋回レッスン
『ライド・ライク・ア・プロ』トレーニングにも
合わせて参加ください！≫


あなたは・・狙った半径の旋回ラインを正確に
トレースすることができますか？

公道ライディングはバンク角で曲がるのではなく、
ステアリングで向きを変える旋回法を
理解し実行できていますか？

正確で再現性高い基本旋回に特化した低速レッスン
「ライド・ライク・ア・プロ」トレーニングでは、
だれでも短時間で大型バイクを自在に操る
“３つのテクニック"を伝授します。


・開催場所：山梨県富士吉田市内駐車場
　　（１Ｄａｙレッスン会と同会場）

・開催日時：５月２０日（土）１０時～１５時３０分

※参加申込はこちら！
↓
https://form.os7.biz/f/9a1fe771/


５月富士山麓会場・・週末の連日受講で、
一気にあなたのライディングを飛躍させましょう！

※『ライド・ライク・ア・プロ』トレーニング参加は任意です。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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