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“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.803

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


今年も始まったかと思いましたら、
早いもので３週間が過ぎようとしています。

今日はちょうど大寒、
時期としては“真冬"と言われる頃ですが、
ここまで暖冬が続いていますね。

心なしか昼間の時間が伸び、
確実に待望の春が近づいてきているようです。


前回もお知らせしましたが、
新年のスタッフミーティングにて、
２０２４年のツーリング、レッスン会などの
ライブ企画日程、ルートなど調整中で、
スケジュールが少しずつ決まってきています。

現在、レッスン会場と利用日程の調整を行っており、
近日そちらが決まり次第、ツーリングも含め、
すべてのライブ企画の日程確定できる予定です。

今しばらくスケジュール確定についてお待ちください。


なお、待ちに待った３月の走り始めツーリングは、
“房総（千葉）方面ツーリング"を予定しています。

後日こちらのメールで詳細をお知らせしますので、
楽しみにお待ちください！



■ヘアピンカーブでのギア選択と安定コーナリング


ヘアピンなどのコーナリング中に
エンジンがガクガクとノッキングする場合、
選択ギアが高すぎますので、
あらかじめブレーキング前にシフトダウンを行い、
低速よりのギアを選択しておきます。

主に低速ヘアピンカーブのギア選択は
大型バイクでは２速ないしは１速となり、
３速以上でのコーナリングは
適切なギア選択とは言えません。

特にハーレーを代表とする低回転
ロングストロークＶ型２気筒エンジンなどは、
上りヘアピンでは思い切って１速を使ってもいいでしょう。


低速コーナリング中はリアブレーキをひきずり気味で
速度と駆動力を一定に安定させます。

旋回中にエンジン回転数が落ち込み
後輪駆動力が発揮できない速度になりそうな場合には、
まずはギアを落としエンジン回転数を高めること。

もし１速ギアまでシフトダウンしても、
エンジン回転数がノッキング気味に落ちこんだときには、
初めて半クラッチを使い回転数を保つことになります。


ヘアピンコーナリング中にラインがが膨らむ
もしくはエンジンが低回転で安定しない場合は、
コーナリング速度が高いということですので１速ギアを選択し、
必要ならば半クラッチ調整で速度コントロールします。

このとき、アクセルを一定開度で駆動力を確保しながら、
リアブレーキを使い駆動力変化を抑えておくことが大切です。

尚、ヘアピンカーブの上達は、
１Ｄａｙレッスン会などの低速旋回などの
基本練習が役立つのは言うまでもありません。



【Ｑ＆Ａ】右左折時の回転数・選択ギアは？


> 走っている状態からの右左折について、
> 交差点直前までに減速とギアチェンジをして、
> いざ曲がる時に半クラッチにしてながら
> 動力をかけていくのでしょうか？
> それとも、速度・エンジン回転数に合った
> ギアにした後はクラッチは
> 切らない方が良いのでしょうか？


ライディングには、その状況に応じて、
適切なエンジン回転数があります。
回転数が高すぎても低すぎても、
安定したライディングができなくなります。

たとえば交差点を右左折するにしても、
その交差点が道幅広く大きな交差点なのか、
道幅狭く見通し悪い交差点なのかによって
交差点通過の速度は大きく異なります。

当然狭く見通し悪い交差点は
徐行しなければなりませんが、
速度を落とすとそれに比例して
エンジン回転数も落ち込みます。

そして回転数がアイドリングに近くなってくると
エンジンパワーが安定して発揮できなくなり、
エンストの恐怖が頭をよぎります。

また振動も発生してきて操作が難しくなります。

そのため、回転数が高いまま狭い交差点に入ると、
速度が高すぎて右左折しなければならないので、
徐行できず大回りしてしまいます。

１速までギアを落としているときに、
それ以上回転数を落とさずに速度を落とすには、
半クラッチを使うしかないのです。

そのため、徐行を強いられる右左折ほど
半クラッチ利用が不可欠になります。

大きく徐行しなくても良い交差点右左折なら、
安定してパワー発揮できる回転数、速度を保てるため、
半クラッチを使わなくてもいいわけです。



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