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“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.804

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ＴＲの２０２４年も３月より始動します！

今年も始まったかと思いましたら、
早いものでまもなく１月が終わり２月に突入します！

前回もお知らせしましたが、
２０２４年のツーリング企画日程、
ルートのスケジュールが決まりつつあります。

まず初めは３月１０日(日)に春恒例の
房総方面ツーリング企画が予定されています。

詳しくは後記のご案内をご覧ください。



■急制動の際にはクラッチを切った方が良いのか？


急制動練習の際にクラッチを切った方が良いのか、
もしくはクラッチを切らずに
ブレーキだけを使えばいいのか、
またはクラッチをどの辺りで切ればいいのか、
というご質問をいただくことがあります。


基本的に急制動時にクラッチは切りません。

もちろん急制動中にはシフトダウンも行いません。

まず急制動という緊急ブレーキ中ですから
制動に集中するべきで、
制動能力に長ける前後ブレーキをフルに利用しながら、
短い距離でできるだけ減速を図ります。


一方、クラッチを切ると車体は
駆動力を失い不安定になりますので、
クラッチを切らずに
後輪にエンジン駆動力を残しておくことで、
車体を安定させ続けることができます。

コーナリング中にクラッチを切ると不安定になり、
コーナー外にとび出しそうになるあの原理です。

ですから、ブレーキング中の不安定な状態でも、
できるだけ駆動力を残す、
クラッチは繋いでおいた方がいいのです。


クラッチを切らず駆動力を残しておくことは、
エンジンブレーキの制動能力に期待するわけではなく、
あくまで車体の安定継続のためになります。

そもそもエンジンブレーキは、
特にフロントブレーキに比べ、
ほとんど制動能力を有さないと思っていいです。

クラッチを切るのは、エンジン回転が下がり、
ノッキングを開始する前でいいです。

もっとも、急制動の目的が
短距離で安定して停まることであれば、
エンストさせてしまっても構いません。



【Ｑ＆Ａ】ステップ荷重の必要性

フォワードコントロールの
クルーザー車に乗られる方からいただいた質問です。


> 旋回開始にあたりステップには力入れないんでしょうか？
> フォワードコントロールなので力が入れづらいです。
> お尻を少し浮かして、ステップは入力しないでしょうか？


基本的に公道を安全に
効果的に旋回ターンさせるためには、
過度なステップ荷重は不要です。

バイクはバランスの乗り物ですから
ステップに入力すれば必ず
その力とバランスさせるような
反対方向の力が発生します。

例えば旋回側ステップに入力すれば、
旋回側ヒザでタンクを
旋回と反対方向に押す力が発生します。

また重量のある大型バイクの車体を
意図的に傾ける動きになってしまい、
車体を傾ける方向に働く重力が、
旋回で車体を外側に起こそうとする遠心力に
勝ってしまいます。

それとバランスさせるために
車体を引き起こすための体力を使うことになり、
上体が起き上がった
“リーンアウトもどき"のフォームになります。

一方、シートの荷重点を旋回側に移動させる
体重移動が正しくできれば、
それだけでセルフステアが発生するため、
無駄に体力を使うことなくより
効果的に旋回性を引き出すことができます。



■２０２４年シーズン・ツーリング企画始動！


２０２４年最初のツーリングもやっぱりＴＲ流！

“安全に楽しく、そして真面目に走る！"
〜走り始めに最適な房総半島を駆け抜ける〜
と題し３月１０日（日） “房総方面ツーリング"から始動します！

この房総ワインディングですが、
高い山が少ない緩やかな丘陵が広がる地形ゆえ、
リズミカルかつ爽快に駆け抜けるコーナーが連続します。

しかも、交通量少なく気持ちよく走れるルートなのです！

２０２４年最初の走り始めとして、
そんな快適ルートを楽しみましょう！


３月１０日(日)開催予定・・
“房総方面ツーリング"のご案内と参加申込みは、
次回２月３日（土）１８時配信のメールでご案内します！

どうぞ、お楽しみに！



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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