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○○さん、TR通信です！【適切なコーナリング速度とは？】

2024年12月21日

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“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.851

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○○さん

ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？

今年も残すところあとわずかとなりましたが、
クリスマス寒波到来の影響で、
北日本、日本海側の地域で大雪が降り、
または降り続いていと聞きます。

一部地域では大雪警報が発令され
交通障害も発生しているとも聞きます。

どうか、安全にご留意の上
くれぐれもお身体ご自愛ください！

そして、○○さんにとって、
素敵なクリスマス＆年末年始になることを
心よりお祈りしています！

■適切なコーナリング速度とは？

特に初心者のうちはブレーキング技術が高くないので、
加速しているようで実は
しっかり加速できていないのが現状です。

ブレーキング技術を高めることで、本当の意味で、
バイクらしくメリハリある加速ができるようになります。

よって、速くコーナリングすることを目指すより、
どんな速度からでも自在に目指す速度へ、
短い距離で安定して減速できるようになるため、
安全な環境での制動練習を繰り返すと良いでしょう。

広場や幅広く平らで路面状況の良い道路などで、
停止位置を明確に意識した
ブレーキング練習を繰り返してください。

速度は高くなくとも構いません。
時速３０ｋｍ以下内の速度でいいので、
前後ブレーキングとも安定して自在に使え、
減速、停止できるかに集中します。

コーナリングは恐怖を感じる速度に上げる必要はありません。

ライダーには「自己基準速度」という、
恐怖心を抱かずに安心して旋回できる速度があります。

その速度を超えると、
精神的に焦りながら走ることになるため、
的確な判断力や操作ができなくなります。

旋回速度は技術習得に従い高められますので、
まずはブレーキ技術の習得に努めてください。

もっとも、旋回速度は上級者でも
体感ほど速くできないのが実情です。

旋回速度を高めるよりも、
できるだけ小さく素早く向きを変えることで、
早めにアクセルを開けられることが大切です。

■コーナリング進入の際のブレーキング法

コーナリング手前の制動区間で、
エンジンブレーキで減速する方がいます。

しかしシフトダウンと
エンジンブレーキは全く別のものです。

エンジンブレーキを意図的に利用するのではなく、
まずはブレーキで減速して、
シフトダウンしたギアに回転数に
適切なエンジン回転数を保持して、
丁寧にかつ素早くクラッチミートしていくのです。

これは、しっかり認識して欲しいところです。

もちろん、コーナリング立ち上がりから
次のコーナリングまでに直線がある場合、
加速に応じて適切なギアにシフトアップして、
そしてコーナリング進入前に、
また適切なギアにシフトダウンします。

大型バイクであれば
一つのギア固定で済んでしまうところでも、
例えば中型車の場合、
シフトチェンジが少し忙しくなりますね。

そこが楽しいところなのかもしれません・・・。

また、急激な減速からのコーナリングで、
複数ギアのシフトダウンを行う場合の操作について・・・

我々の運転フィールドは、
タイムを争うサーキットではなく、
安全にリスクを少なく走ることが前提の公道です。

複数速のシフトダウンを行うときには、
必ずしも一気に複数速のギアを操作することなく、

ブレーキ⇒シフトダウン⇒クラッチミート⇒
ブレーキ⇒シフトダウン⇒クラッチミート⇒コーナリング

のような順番で、一速ずつギアを落していくのが、
エンジンブレーキ時のバックトルクも小さく確実です。

ブレーキング＆シフトダウンに多少時間がかかりますが、
公道ライディングでは、その位の余裕が必要なのです。

“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"

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