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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.853

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


謹んで新年のご挨拶を申し上げます
ツーリングライダーズです。

今年最初のメール配信になりますが、
本年もどうぞよろしくお願いします。

２０２５年も、ＴＲメンバー各位の
“安全で幸せなバイクライフ"実現のお手伝いと、
そして多くの夢と感動をお届けできたらと、
ＴＲスタッフ一同考えております。

本年も熱い応援、
どうぞよろしくお願いします。



■小旋回・Ｕターンのステアリング切れ込みの対処法


小旋回やＵターンなどの低速旋回ほど、
ステアリングが自然に切れ込むこと・・
つまり「セルフステア」に恐怖を覚え、
ハンドルを抑えてステアリングの回転を
止めてしまうライダーは多いもの。

恐怖心は自分がコントロールできない
(したことのない)ことへのリミッターですので、
恐怖心に精神論でただ立ち向かうことは
本質的な問題解決になりません。

問題を論理的に解決する技術をもって、
対処するのが正しい解決方法です。


ハンドルが自然に切れ込むということは、
旋回に必要な身体の動き、操作ができている証拠。

車体が自ら向きを変えようとしている
（これを「セルフステア」といいます）
その状態をあらかじめライダーが予測、準備し、
継続させさせることができれば、
効果的に安定した旋回・コーナリングが持続します。

特にＵターンなどの小回転で強く発生する
ステアリングの切れ込み発生を感じたら、
必要なのはクラッチワークを使って、
失速を防ぎながらバランスをとることです。

旋回開始前にクラッチを切り気味にして
後輪駆動力を弱めていくと、
車体は転がしたコインのように、
失速・傾斜しながらステアリングが切れて、
旋回性を増していきますね。

コインがやがて倒れてしまうように、
ライダーはこの失速が転倒に向かうことに恐怖心を覚え、
上体を持ち上げ、車体の傾斜に抵抗します。

この時旋回側の腕でハンドルを押さえて、
上体を持ち上げてしまうため、
せっかく旋回方向に移動させた荷重が、
旋回外側に戻っていってしまうことで、
セルフステアが有効に働かなくなり、
ステアリングの回転が止まってしまうのです。


旋回開始時にクラッチレバーを握り込み、
クラッチを切り気味にすることで
失速・旋回が始まっても慌てずに、
旋回後半で今度は逆にクラッチレバーをリリースし、
ゆっくりつなぎいでいきながら駆動力を高め、
旋回速度を保持することで旋回バランスをとります。

アクセル開度一定ができていれば、
（アイドリングの１.５倍を上限回転数）
あとは意識の８割をこのクラッチワークに集中します。

傾斜・旋回半径を小さくするにはクラッチを切り気味に、
傾斜を止める・旋回半径を大きくする・・

立ち上がる・切り返すにはゆっくりクラッチを繋いでいく、
それをクラッチワークでコントロールできれば、
旋回半径や走行ラインを
自在に変えることができるようになります。

このクラッチワークに自信が持てるようになれば、
ハンドルを押さえ込む動きが抑制でき、

車体のセルフステアに任せた旋回ができるのです。



【Ｑ＆Ａ】旋回時の脱力方法


> フルロックＵターンや定常円旋回と
> それぞれできるようになりましたが、
> どうしても腕に力が入ってしまい
> 「力を抜いて脱力をする」
> ということができません。


腕に力が入っているということは、
ステアリングフルロック旋回したとしても、
セルフステアをコントロール
できていないことになります。

なぜなら・・セルフステアとは、
車体自らステアリングを切り、
バランスしながら旋回する事象のことだからです。

ライダーがステアリング入力している時点で
セルフステアではなくなります。


旋回時の脱力法としては、
上体傾斜で体重移動して
それをニーグリップで固定してしまえば、
車両のバランスはクラッチワークによる
駆動力加減で行います。

この時車体への余計な入力をしないように、
身体やハンドル入力で
バランスを取ろうとしない方がいいです。

ステアリングが切れ込んだら
クラッチをほんの少しつなぐ、
膨らんだら握り込む・・それだけです。

クラッチ以外の操作・動作は
固定してかつリラックスして脱力し、
クラッチワークに大部分の意識を
集中させればいいのです。



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