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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.907

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


１月も半ばを過ぎ下旬に突入しました。

時期としては“真冬"と言われる頃ですが、
少しずつバイクシーズンが近づいてきています。

心なしか昼間の時間が伸び、
確実に待望の春が近づいてきているようです。


ツーリングライダーズの２０２６年ですが、
３月１５日の走り始め“房総方面ツーリング"から、
続々と以降イベントが予定されています！

例年年初にＴＲスタッフミーティングを行い、
その年のスケジュール、方向性などを決めていきますが、
本日からとある山中で山籠もりしながら
夜通し打合せ、意見交換をしています！

ライブ企画スケジュールは後日、
“ツーリングライダーズ情報館"でご案内します！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/



■ライディング理論と実践


ライディング理論を考えれば考えるほど、
理詰めで答えを追い求めたくなってしまうもの。

しかし、理論通りにできないのが
ライディングの難しいところです。

確かにライディングには理論・理屈、原理原則があり、
自然界の“物理の法則"に従った方が効果的です。

ただ、刻々と変化して動いているライディングの中で、
それを意識している時間がないのも現実です。

全て、身体の反応、反射的な感覚が必要なのです。

いただいたメールを紹介します。


> コーナリングの時にブレーキの遊びを取った後、
> どのくらいブレーキをかけていいのか
> 加減が分からないので質問です。
> 完全にキュッとかけてしまうのか、
> 軽く減速する程度なのか今ひとつ掴めてません。
> ブレーキングからコーナリングまで、
> 順序立てたらどうすればいいか
> 教えてもらえたら助かります。
> 例えばコーナリングの何メールで減速して、
> 何速に変えて、何キロくらいで
> コーナリングに入っていくかとか？
> こうすればスムーズにこなせるなどあれば
> 教えてください。


野球のバッティングで
ボールを確実に打ち返す基本は、
「球をよく見て最短距離にバットを振り抜く」です。

それはみんな分かっているのですが、
実際１４０ｋｍ/ｈのストレートを打つのに、
その理論だけでは役に立ちません。

なぜなら、理論を考えている間に
ボールは目の前を通過してしまうからです。


何を言いたいかと言うと、
基本的なことの反復により、
「考えて対応する」ライディングから、
「反射的に対応する」ライディングを・・
意識ではなく、無意識で反応する技術を
作り上げなければならないということ。

そのためにもライディングやコーナリングを
過度に複雑に考えないようにしてください。

特にカーブ手前何メートルで減速して、
ギアは何速に入れて、
時速何ｋｍでコーナリングするかなんて
現場で考えていても、
恐らく正解にはたどり着けませんし、
誰もコーナリングできなくなってしまいます。

実際コーナリングしながら、
必ずメーター類を見ることができるでしょうか？

少なくとも、私にはできません。

路面状態やカーブの半径や勾配、
バイクの車種や特性などによって、
都度ライディングは異なります。

ではどうしたら、よいでしょうか？


まずコーナリングを意識するとカーブ手前の減速や
コーナリング進入に集中できませんので、
とにかくブレーキングの技術を上達させること。

出来るだけ多くの異なる条件下での
ブレーキングの反復練習経験が様々な状況で
反射的に反応できるようにすること。

できるだけ短い距離で、
希望する速度まで減速する練習を行います。

この場合、必ずしも停止させなくてもいいです。

特にフロントブレーキは、
ライダーが考えている以上に効くので、
いきなりガツンと
フロントフォークを沈ませるのではなく、
遊びを取りながらゆっくり沈ませ、
タイヤを路面に押し付けながら
ジワーっと入力を強めていきます。


ブレーキングでご自身の安全速度域まで
速度を落とすことができたら、
今度はコーナリングです。

一般道のワインディングでのコーナリング基本は、
サーキットのそれとは違います。

理想はできるだけ短時間で、
小さい回転半径で曲がること、
車体向きを変えることを考えます。

コーナリングの定義は
車体の「向き変えること」です。

コーナリング進入時の車体向きを
何度変化させたいか？
突き詰めていえばその目的のために行う
ライディング行為に過ぎません。


多くのライダーは本能的に、
できる限り回転半径を大きくして、
そしてバイクを可能な限り倒して、
速いスピードでコーナリングしようとします。

つまり、コーナリングの本来の定義：向き変えから、
目的が変化してしまっているのです・・
それに伴いリスクも増大しながら・・

しかし、あなたが洗練された
大人のライダーとして安全でかつ快適に
公道ワインディングを走りたいのであれば、
この考えを改めなければなりません。

出来るだけ直線的にカーブ進入し、
カーブ奥で小さく短時間で車体向きを変え、
素早く直線的に立ち上がる、
これだけを考えてみてください。



【Ｑ＆Ａ】疲れないクラッチ操作法


> 疲れが溜まってくると
> クラッチ操作が雑になり
> エンストしやすいです。
> 疲れてもエンストしにくい
> クラッチ操作やアクセル操作を
> 教えてほしいです。


クラッチやブレーキを
握って「握って操作している」ライダーは多いですが、
クラッチやブレーキレバーは
親指をグリップにかけるようにして、
人差指、中指、薬指、小指の４本で
引くように操作します。

親指を動かし握るように操作すると
握力の筋肉が疲労しやすくなります。

また親指も使い握るのではなく、
他の４本の指で引くように操作すると、
繊細で微妙なクラッチ・ブレーキ操作も可能となります。

最初は違和感があると思いますが、
意識して「引く」操作をしていれば
やがて使えるようになるでしょう。

アクセルについては、ON・O F Fで開閉操作するのではなく、
アイドリングの１.５から２倍程度の回転数で、
開度を一定固定する技術を身につけると
エンストを防ぐことができます。

具体定期にはアクセルを適量空けたら、
中指でブレーキレバーを抑え開度を固定します。

これも最初は違和感がありますが、
Ｕターンなどの低速旋回技術をマスターするには
必須の技術です。



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