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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.913

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


３月に入って気温の高い日も増え、
過ごしやすくなってきました・・

そしていよいよ来週末３月１５ 日（日）は、
２０２６年最初のＴＲツーリング企画、
房総方面走り始めツーリングが予定されています！

本日のような温かさの週末になるようで、
幸先よく春らしい気候のツーリングを望みます。

ツーリングの様子は
後日レポートにてご紹介します！


また４月１２日（日）には、
富士山麓会場で“１Ｄａｙレッスン会"・・

４月１８日（土）には、
南伊勢（三重）方面ツーリング"・・

そしてＧＷの５月３〜５日は
四国方面へのロングツーリングと
続々と予定されます
ＴＲツーリング＆レッスン会企画。


“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズ に行こう！"

ということで・・
今シーズンもどうぞよろしくお願いします！

※以下企画については、若干名参加申し込み可能です。

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募集中ツーリング企画
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春爛漫！
新緑芽吹き春の陽射し降り注ぐ志摩半島東海岸を周遊！！

★４月１８日(土)開催：
“南伊勢（三重）方面ツーリング"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-617.html
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■ワインディングでのブレーキングとシフトダウンについて


ワインディングでのカーブ進入時に、
シフトダウンで減速される方、
エンジンブレーキをカーブ進入前の
減速・制動目的に利用する方がいます。

シフトダウンとエンジンブレーキは
全く別のものです。

カーブ進入減速時には、
エンジンブレーキを意図的に使用せず、
まずはブレーキで減速してシフトダウンしたギアに、
適切なエンジン回転数を保持して、
丁寧にかつ素早くクラッチミートしていきます。

そして、カーブ立ち上がりから
次のカーブまでに直線がある場合、
加速に応じて適切なギアにシフトアップして、
そして次のカーブ進入前に、
また適切なギアにシフトダウンします。

大型バイクであれば、
一つのギア固定で済んでしまうところでも、
中型車の場合、少し忙しくなるかもしれません。


急激に減速を行いシフトダウンするときは、
速度に応じたエンジン回転数に保たないと、
意図しない強大なエンジンブレーキがかかってしまい、
後輪駆動力のコントロールできずに危険です。

我々の運転フィールドは、
タイムを争うサーキットではなく、
安全にリスクを少なく走ることが前提の公道です。

よって、複数速のシフトダウンを行うときには、
必ずしも一気に複数速のギアを操作することなく、

ブレーキ⇒シフトダウン⇒クラッチミート⇒
ブレーキ⇒シフトダウン⇒クラッチミート⇒コーナリング

のような順番で、一速ずつギアを落していくのが、
エンジンブレーキのバックトルクも小さく確実です。

ブレーキング＆シフトダウンに多少時間がかかりますが、
公道ライディングでは、その位の余裕が必要です。



【Q＆A】ギア選定の目安・基準は？


> 高速道路のサービスエリアへの進入時
> 左旋回するのがほとんどですが
> その時のギアは何速を選択すればいいですか？


高速道路のアプローチにかかわらず、
ギア選定の判断基準はその時の
エンジン回転数によります。

エンジンが効率的に回転し出力できる回転域があり、
通常レッドゾーンまでの中間付近前後となります。

走行状況にもよりますが
例えば一般的なバイクの常用走行では
レッドゾーンの１／３〜２／３あたりとなります。

その回転域で走行すると効率的にエンジンが回り、
エンジン出力・駆動力を発揮するだけでなく
燃費も向上することになります。

そのため、この回転域で走ることのできる
ギア選択をされるといいでしょう。


高速道路では高い速度で走っているため、
アプローチに分岐した際、
いきなり低速ギア選択をしてしまうと、
十分な減速前にエンジン回転数が上がり過ぎてしまいます。

またシフトダウン時のショックも
大きくなってしまいます。

高速本線では８０km/h以上で５、６速の
高速寄りのギアを使用して走っているでしょうから、
アプローチでのブレーキングによる減速に合わせ、
１速ずつシフトダウンしていくのが現実的です。

適切な回転数域を常用すると、
スムーズで滑らかな加速や
エンジンブレーキを利用できます。

またコーナリングでは適度な後輪荷重を期待できるため、
タイヤグリップを高めながら安定して旋回できます。


なお、燃費を気にしてギアを早めに５速や６速に上げ、
低い回転数で走られる方が多いようです。

混雑のない高速道路などを加減速なく
一定高速で走れるような場合を除き、
加減速伴う通常の公道走行で
必要な駆動力を発揮しようとすると、
燃料が濃いめに噴射され
エンジン燃焼室内で不完全燃焼が起こり
カーボン蓄積しやすく
エンジン寿命を縮めてしまう恐れがあります。

わかりやすく言えば、
自転車を高速寄りのギアで
加速しようとすると足が疲れますが、
同様の負荷がエンジンにかかっていると考えてください。

また燃料が濃い目にされているため、
決して意図した燃費は期待できなくなるのです。

あくまでギア選定は、前述の効率的に
エンジンが働く回転域を保てることを基準に行ってください。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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