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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.920

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


先週末４月１８日は
南伊勢方面ツーリングが開催されました。

ＧＷ前、一斉に花々咲き木々芽吹き始める、
エネルギーが一気に野山に湧き出る
走っているだけで気持ちいいこの季節・・

この４月の関西＆中部方面ツーリングの舞台は、
三重県南部の定番ツーリングスポットの
南伊勢が舞台となりました！

新緑の葉芽吹く、春の陽射しがいっぱいの
まさに春爛漫を満喫したツーリング！

そんな・・４月１８日開催
“南伊勢(三重)方面ツーリング"
レポートをご覧ください！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-624.html

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現在募集中ツーリング企画
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中央・南アルプスの白銀の頂を望み
新緑の山間ワインディングを駆ける！

★５月２３日（土），２４日（日）開催：
“南信州・奥三河（長野・愛知）方面ツーリング"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-619.html

※どちらか１日の参加も可能！
（その場合、ご希望日、宿泊有無をお知らせください）
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■「トラクション抜け」とはなにか？


今回は、いまいちわかりにくい
「トラクション」「トラクション抜け」についてです！


タイヤ（この場合後輪）を確実に
路面にグリップさせる方法は２つしかありません。

１）リアブレーキをかけること（減速させること）
２）エンジン駆動力（トラクション）を伝えること
（加速させるまたはエンジンブ レーキをかけること）

ともに後輪の正または負方向の回転力によって、
リアサスペンションを縮ませ
路面に荷重を加えるわけです。

いわゆる、消しゴムを机に押し付けるほど、
摩擦が大きくなり安定するのと同じです。


「トラクション抜け」とは、
加速または減速状態の後輪駆動力(トラクション)を
解放させてしまうことをいいます。

それまで回転しているリアタイヤで路面を蹴り、
グリップさせていた荷重状態を、
クラッチを切ったリアクセルを戻し
駆動力を緩めてしまうことで開放してしまうこと、
加速も減速もしていない状態を言います。

つまり、安易にアクセルを戻すと
エンジントラクションが抜け、
車体が不安定になり、タイヤグリップも低下し、
時に転倒しやすい状態になります。

コーナリング中にクラッチを完全に切ると、
とてもバイクが不安定な感じがしますね。

これは前述の１）２）による
荷重効果がなくなったことによります。

実際はアクセルを戻しても、
エンジンブレーキによる１）の効果により、
荷重が全くなくなることはありませんが、
特にエンジンブレーキの効きにくい
高速ギアを使った場合には、
クラッチを切った状態に近い荷重抜け
「トラクション抜け」が起こるというわけです。

そのため、その走行状況に応じて、
低めのギアを選択した方が安全です。

といっても、低速ギアはエンジン反応が強く
アクセル操作が難しいので、
操作可能な低めのギアを選択しつつ、
迷ったら一つ高いギアを選択し、
余裕を持った速度でコーナリングすればいいのです。


ちなみに、１）２）の荷重方法にしても、
タイヤグリップの限界を超えた
“急"がつく操作は逆効果となりますので、
デリケートな操作が要求されるのは言うまでもありません。


尚、駆動輪ではないフロントタイヤには、
前述の２）の効果はありません。

１）ブレーキによる荷重効果しかないのです。

ですから、前輪は後輪に比べ安全な荷重状態を保ちにくく、
前輪グリップに頼った前輪主導のライディングは、
後輪主導のライディングに比べリスクが大きくなります。

これが、なぜバイクのタイヤが
後輪の方が太いのかという理由の一つです。


公道コーナリングにおいては常に後輪が主役であり、
タイヤのグリップや旋回性を高めるのも、
後輪を主導に行う方が理にかなっているのです。

つまり、前輪は後輪の補助輪であり、
その動きを開放することで、セルフステアをはじめとした
二輪車本来の原理効果を引き出すことができるのです。


今一度、二輪車は“後輪による一輪車"であることを意識し、
それを感じてライディングしてみてください。

そしてその“後輪による一輪車"を体感されたければ、
純粋にその感覚の体感に集中できる環境の
1Dayレッスン会の場に一度いらしてみてください。

きっと、ライディングがとてもシンプルに、
そして簡単になるはずです。



【Ｑ＆Ａ】ステップ荷重の必要性

> 旋回開始にあたりステップには力入れないんでしょうか？
> お尻を少し浮かして、ステップは入力しないのでしょうか？


基本的に公道を安全に効果的に旋回ターンさせるためには、
過度なステップ荷重は不要です。

バイクはバランスの乗り物ですから
ステップに入力すれば、
必ずその力とバランスさせるような
反対方向の力が発生します。

例えば旋回側ステップに入力すれば、
旋回側ヒザでタンクを旋回と
反対方向に押す力が発生します。

また車体を意図的に傾ける動きになり、
重量のある大型バイクを遠心力以上に傾けてしまうと、
それとバランスさせるために
車体を引き起こし体力を使うことになり、
上体が起き上がりリーンアウトのフォームになります。

一方、シートの荷重点を
旋回側に移動させる体重移動が正しくできれば、
それだけでセルフステアが発生するため、
無駄に体力を使うことなく
より効果的に旋回性を引き出すことができます。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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