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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.921

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ＧWも後半に突入しましたが、
いかがお過ごしでしょうか？

長期休暇となり過ごしやすく活動的になるこの期間、
思い思いの休養やツーリングを
満喫されていることと思います。

ＴＲでも明日５月３日〜５日までのＧＷの３日間、
全国から集まったメンバーと
四国方面ルートを巡ってきます！

その感動については、
後日３日間の大作レポートをご覧いただきますので、
今しばらく楽しみにお待ちください！

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現在募集中ツーリング企画
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中央・南アルプスの白銀の頂を望み
新緑の山間ワインディングを駆ける！

★５月２３日（土），２４日（日）開催：
“南信州・奥三河（長野・愛知）方面ツーリング"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-619.html

※どちらか１日の参加も可能です！
（その場合、ご希望日、宿泊有無をお知らせください）
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■コーナリング時には車体をどれだけ傾けるべきか？


コーナリングで速く走りたい、
そのために車体をもっと傾けたい！

でも旋回速度を上げると、傾けすぎると、
滑って転ぶんじゃないかと
逆に恐怖も感じていませんか？


コーナリング目的は、
旋回速度を高めることでも、
車体を傾けることでもありません。

コーナリングでは、いかに安全にすばやく
必要なだけ車体向きを変えるかがすべてに優先されます。

つまり、「コーナリング」の定義は
「向き変え」ということです。

直角に曲がる交差点の旋回であれば、
“９０°向きを変える"ということ、
九十九折れのヘアピンコーナリングなら、
“１８０°向きを変える"ということです。

よって“コーナリングで旋回速度を上げ、
車体を傾けなければいけない"、
という既成概念は一旦捨ててしまってください。

公道におけるコーナリングとは、
安全に素早く“向きを変える"ことに集中することです。


まず体重移動（シート荷重の旋回側への移動）で、
自然発生的に「車体の傾け」⇒
「セルフステア」を誘発します。

セルフステアのきっかけは車体の傾けであっても、
それ以降セルフステアリングを有効に使えば、
それ以上無理に車体を傾けなくても、
効果的なコーナリングが可能です。

しかも安全に・・


白バイ隊員の練習を見かけたことがあります。

あれだけの装備を施した車体で、
しかもＯＥＭの決してハイグリップとは言えないタイヤで、
極限のブレーキング、コーナリング、
バランス練習を行います。

その際白バイのタイヤを見せてもらったのですが、
タイヤの両サイド１ｃｍずつを残していました。

よく「タイヤを端まで使った！」
と得意げに語るライダーがいますが、
白バイ隊員達は意識的に
車体をバンクをさせないでいることで、
安全マージンを確保しているようです。

それでも、あれだけ極限の走りができるわけで、
これは我々一般ライダーにも
大いに参考になる事項です。

逆にいえば、セルフステアを
有効に機能させるためには、
きっかけとして車体の傾けが必要ではあるが、
過度な傾けは必要ないということです。

過度な車体の傾けは、
逆にセルフステアを押さえ込んでしまうだけでなく、
転倒リスクが飛躍的に高まります。


一方で、きびきびとそれなりの速度で
ワインディングを走っているライダーは
意外と転ばないものです。

ツーリングの一団で、
ゆっくり走っている後続バイクが、
簡単に転んだ事例をたくさん見てきました。

タイヤに荷重をかけて、
タイヤグリップを高める技術を知らないと、
ラフな路面で簡単に滑ってしまう一例です。

荷重をかけるには、サスを縮ませた状態、
つまり後輪駆動力をかけたまたは、
リアブレーキを使った減速状態を作り出すことです。

一方で加速も減速もしていない、
ただなんとなくコーナリングしている状態、
特にクラッチを切った状態は
タイヤに荷重がかかりにくく、
車体が非常に不安定になりやすくなります。

また、車体を傾けることに恐怖を感じてしまい、
身体が逃げ状態が起き上がっている
「リーンアウト」状態は
荷重が抜け、かつ車体が必要以上傾くため、
転倒しやすい典型的なフォームとなります。


正しく荷重のかかった
「リーンウィズ」のフォームを作り出すことで、
過度なバンクを行わなくとも、
セルフステアを引きだした
効果的なコーナリングが実現できるのです。


最後にコーナリングで身体をずらしオフセットする
「ハングオフ」スタイルについて付け加えます。

決してお尻をずらして走る
「ハングオフ」スタイルの走り方が
間違っているわけではありませんが、
その意味を理解して、
効果的に行っているのかが問題なのです。

特にスーパースポーツは、
そのような乗り方をすると、
内に秘めた潜在能力を如何なく発揮します。

ただそれが、見よう見まねでなく、
理にかなったものでなければ、
かえってコーナリングの旋回力を弱めるだけでなく、
バランスを壊した危険な乗り方になってしまうのです。

理屈は一緒、体重をシートの内側一点に荷重しつつ、
バイクをできるだけ傾けないようにするために
考え出されたフォームだからです。

ただ公道でその「ハングオフ」フォームを試すには、
コーナリング速度域が低いので、
遠心力による十分な荷重が得られないこと、
さらに、不確定要素（対向車、路面状況など）が多いので、
とっさのマシンコントロールに劣る欠点があり、
リスキーでお勧めできないフォームなのです。

やはり「ハングオフ」はサーキットのような場所か、
十分にリスクをコントロールできる環境下で
行うことをお勧めします。



■６月２１日開催１Ｄａｙレッスン会（富士山麓会場）


５月１７日（日）に富士山麓会場で
１Ｄａｙレッスン会“コーナリング編"を予定しており、
すでに公表のため定員締め切りとなっていますが、
翌６月２１日（日）にも同会場で
１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）を開催します！

路面最高、ストレスない広大な会場で
心置きなく終日集中練習！

６月２１日（日）開催“１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）"
についての詳細のご案内と参加申込みは、
次回５月９日（土）1８時配信のメールでご案内します！


また、Facebook【公式グループ】では、
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