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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.370

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


10月に突入し、秋本番になってきました。

標高の高い山々では紅葉がすでに始まっているようです。

TRでも来週10月11日からの飛騨高山・立山ツーリングですが、

立山・有峰湖周辺の紅葉は今から楽しみです。


そして11月8日の定例ツーリングでは、

首都圏から近く、紅葉真っ盛りの奥秩父を訪れます。

昔にタイムスリップしてしまったような秩父往還旧道を走りながら、

紅葉の穴場、奥秩父・中津峡や、廃坑の町を横目に八丁峠を走ります。

そして、地元B級グルメで有名な、”あれ”を食しに行きます！

また今回は大人気の無線レッスンも予定しています。


参加申し込みは、次回10月10日（土）19時配信のメールでご案内します。

どうぞ次回メールをお楽しみに！






■挙動変化の入力スイッチ！“荷重操作”


特に重量のある大型バイクは、加速や減速、旋回、切り返しなどの

車体の挙動が変わる際に、大きな慣性力がそれを邪魔をします。


この慣性力に対抗するために、そして時には安定させるために、

また時には車体のバランスを崩して車体挙動を変化させる必要があり、

いわばその入力スイッチが荷重操作であるとも言えます。


今回も新作“ハーレー・アメリカンバイク編”DVDから

「荷重操作」の抜粋動画を紹介します。

⇒　https://youtu.be/AUM4xAjog2c



加減速の際の前後方向のバイクの挙動変化に対し、

ライダー自身がその動きに合わせて荷重操作することで、

ライダーと車体がより一体感を図れ操作性を向上させることができます。


特にワインディングなど加減速を繰り返す状況では、

この荷重操作を積極的に行うことで、

安定してコーナリングを次々繰り返すことができるのです。


対策として上体は前傾姿勢をとり、

ライダーの身体に働く慣性力に対抗するとともに、

加速によって減少した前輪荷重を高め、

車体の挙動を安定させる効果があります。

このとき大胆に上体を動かし、荷重移動させることが大切です。


減速時は、加速時とは逆に、

上体が前方へ向かおうとする慣性力に対抗する姿勢として、

上体を後ろに移動させながら、腹部を後方に引き猫背にするようにします。

減速時には、極力ハンドルに体重をかけないようにする必要があるため、

ニーグリップと併用してこの姿勢をとる必要があります。


旋回時には曲がりたい方向へ、

ライダー上体を車体の倒し込みに先行して傾斜させることで、

シートへの荷重を旋回方向に移動させます。

これにより、セルフステアリングを引き出しやすくなることから、

バイクのステアリング切れ角を使い向きを変えることができます。


セルフステアリングを使って走るメリットは、

バイクを大きく傾けなくてもバイクの向きを変えられることです。

ハーレーはバンク角が小さいため、このステアリングで曲がる技術は、

大きく重い車体を小さくコンパクトに向きを変える便利な方法でもあります。


また車体を傾けて曲がるほど、転倒のリスクが高まりますので、

傾けずにステアリングで曲がることはより安全な技術となります。


練習方法は、公道での交差点やカーブ、Ｕターンにおいて、

バイクをなるべく立てたまま、上体を傾斜させることによって、

ステアリングを切らせ曲がります。

上体の移動量によって、ステアリングの切れ角が変わり、

回転半径が自由に変えられることを体感してください。


注意点として、車体が追従して傾いてくる際に、

上体の車体に対する傾斜角を戻さず保つことです。





■ハーレー＆アメリカンバイクなど超大型バイクのワインディング攻略法


前回まで何週かにわたってハーレー＆アメリカンバイクをはじめとする、

超大型バイクの特徴・特性を確認し、その引き出し方を動画で紹介してきました。

この特徴・特性を使って実際にワインディングを攻略してみましょう。


ハーレー＆アメリカンバイクはバンク角が深くないため、

コーナリング速度を高められない一方で、

ステアリング切れ角が大きく、それを使えば旋回性が高められるのが特徴です。

コーナリング速度は遅くとも、コンパクトに短い時間で向きを変え、

その分直線を長く取り、しっかりアクセルを開ける

メリハリのあるライディングを目指します。


それでは再び“ハーレー・アメリカンバイク編”DVDから

ワインディング走行の抜粋動画を御覧ください。

⇒　https://youtu.be/pCiFlytYZGE



【左コーナー】

左コーナーでの注意点は、コーナリング後半でラインを膨らませ、

反対車線にはみ出さないことです。

コーナリングの前半に、走行ラインをインにつけてしまうと、

後半にラインが膨らんでしまいますので、

クリッピングポイントをコーナーの後半に置くようにライン取りします。


【右コーナー】

右コーナーのリスクは大きく２つ、対向車との接触のリスクと、

曲がりきれないオーバーランのリスクです。

だからこそ、クリッピングポイントをコーナー後半に取るライン取りを実践して、

コーナリング中盤にセンターラインに近づかないこと。

コーナーのカーブなりにだらだらと走るのではなく、

早めにコンパクトに向きを変え、コーナー後半で安全を確認したら、

できるだけ早く立ち上がり加速態勢に移ります。


【上りコーナー】

上りコーナーでは、しっかりと後輪に駆動力を伝えていないと失速しやすく、

ゆえに後輪荷重が抜けやすくなります。

そのため、失速しないよう低めのギアを選択し、

アクセルをやや開けてエンジン回転を挙げて固定、

後輪荷重を高めることで、後輪の路面とのグリップを高め、

かつ安定したコーナリングが可能となります。


【下りコーナー】

多くのライダーが下りコーナーを苦手にする理由として、

十分な減速ができなかった場合のオーバーランの恐怖があります。

その克服方法として、急制動などのブレーキング練習を行い、

短い距離で安定して減速できるブレーキング技術を高めておきます。

下りのブレーキングは制動距離が長くなり、

とりわけ重量のあるハーレーではその傾向が強くなります。

よって、平坦なコーナー進入より、

十分手前からのブレーキング開始を心がけてください。

そして、ブレーキングの際に、

ステアリングに決して上体の体重をかけないようにして、

しっかりニーグリップし下半身で体重を受け止め、人車一体を保ってください。


【S字コーナー】

Ｓ字コーナーでは、最初のコーナーの入り方、

ライン取りで、次のコーナーのライン取りの自由度がきまります。

コーナーの奥に向き変え地点をとり、そこで小さく一気に向きを変えます。

そして早めに立ち上がって次のコーナーまでの直線を長くとり

確実に加速を行います。


【ヘアピンコーナー】

ヘアピンコーナーが苦手な理由として、

曲がり切れずにオーバーランしそうになること。

また、低速ゆえに失速して倒れこんでしまいそうなこと、

怖くてなかなかアクセルを開けられないこと、などがあげられます。


ヘアピンコーナーの走り方で重要なことは直線的にコーナーに進入すること、

そしてしっかり減速したらコーナーの奥でできるだけ小さく、

一気に向きを変えてしまい、早く直線的に加速することです。


ステアリング切れ角を使ったＵターンの要領で、

車体を無理に傾けることなく、しっかりシートの内側に荷重移動して、

セルフステアリングを十分に引き出して旋回します。

その際、失速・転倒を防ぐために、

アクセルを開けてエンストしない回転数を維持した状態で固定、

リアブレーキを一定で引きずりながら、

そして半クラッチの加減で速度を調整してください。





“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”





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