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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.389

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？



2月も中旬に入り、日もずいぶん長くなってきました。

立春が過ぎたとは言え、まだまだ寒い日が続き、

ライダーには厳しい季節です。

春のツーリングシーズンまではもう少しの辛抱です！


風邪やインフルエンザには気を付けて、

雪でバイクに乗れない寒冷地の方は、しばし春まで我慢され、

冬でもバイクに乗れる地方の方は、

それなりにバイクを楽しんでいきましょう！






■大型バイクをクイックに的確に操るアクセル操作法


教習所での課題にあった「ストレートバイロンスラローム」の練習、

低速走行で、アクセル、リアブレーキ、体重移動などの操作を

タイミング良く的確に行い、操る技術を身につける練習ですが、

数ある練習課題の中でも、

多くの方がなかなかなじめずにいる課題でもありますね。


この、ストレートパイロンのような

低速でクイックな連続切り返しを必要とする練習では、

実はリアブレーキによる駆動力を操作だけでは

緩慢な挙動変化しか得られなくなります。

よって、挙動変化にはエンジンのパワー、

すなわちアクセルワークを利用した方が簡単です。


ただアクセルワークを使うタイミングは、

リアブレーキや体重移動（ヒザによる切り返し）のタイミングと合わないと、

ライディングがバラバラになってしまうので、

考えるより練習を繰り返しタイミングを身体で覚えるしかないのです。



基本的に、切り返す瞬間にアクセルを開けること。

タイミングはパイロンをクリアしたらすぐに、

アクセルを開けながら切り返しを始めます。


パイロンとパイロンの中間で

切り返しとともにアクセルを開けるのでは、

タイミングが遅く、ラインが膨らんでしまいますので、

前輪がパイロン・マーカーの真横を通過する瞬間あたりで、

早めにアクセルを開けるタイミングでいいでしょう。

これは、早めに向きを変えるコーナーリングのライン取りと同じですね。


続いて先日レッスン会で撮影した、

ハーレーでのストレートパイロン課題のデモ動画です。

間隔は教習所同様の3.5mですが、

車長2.5m超、車重370kg超の大きく思いハーレーでも、

タイミング良くエンジンパワーを利用することで、

以外と俊敏な動きができるのです。

⇒　https://youtu.be/qJ53argwBiM



ところで、ストレートパイロンのような課題で、

ローギア（1速）を使いますとアクセルワークが敏感のため、

短いパイロンの間隔の中での（ON/OFF）はなかなか難しいものです。


しかし、低速課題でのローギヤの利用は、

ライディング上達とバイクを操るのに不可欠ですので、

ぜひ覚えておいていただきたいテクニックなのです。

ローギアを使うことは、一度覚えてしまえば、

パワーのある大型車でも可能でもそれほど難しいテクニックではありません。


まず練習を行うにあたり、

アクセルの遊びが必要以上にないか確認してください。

ワイヤー式のアクセルスロットル方式の場合、

遊び幅は乗っているうちに大きくなっていくことがありますから、

規定範囲の中に収まるように調整してください。

個人的には遊びは少な目の方が扱いやすいです。


そして、ライディングのコツとして、

その遊びを素早くとってからアクセルを開けていく、

二段階のアクセル操作を身につけることです。

「ON」「OFF」だけの大雑把な操作をやめ、

このに段階のアクセルワークを短い時間で確実に行うのです。


さらにアクセルの敏感な反応に備え、

リアブレーキで駆動力を抑えることで、

急なエンジン出力を抑える効果があります。


ローギヤでのアクセルワークを覚えておけば、

まず他のギヤ選択の際に困ることはありませんのでぜひ習得してください。






■発進直後に右左折の恐怖克服法


交差点での停止からの発進直後の右左折するときに怖く、

ついつい大回りしてしまう・・・

また発進後にすぐにニーグリップできないのでふらついてしまう・・・

なんてことはありませんか？


または、歩くような速度でのライディングの時に、

転倒の恐怖から足をいつでも路面に着けるよう、

ステップから足を離しがちになっていませんか？

足を離してしまうから、ニーグリップによる人車一体が緩み、

また両ステップで微妙なバランスを取れずふらついてしまう悪循環に陥ります。

ですから、極低速での取り回しではできるだけ足を着かずに、

ニーグリップで車体を強力に挟み込み続けていただきたいのです。

こんなとき、教習所で散々練習した一本橋の練習を思い出してください。

遅いスピードで、ニーグリップで人車一体を保ち、

バランスをとりながらクラッチとリアブレーキ操作で

駆動力（エンジンパワー）をコントロールしてエンストを防ぐ。

そしてできるだけ遅いスピードで走り続けるわけですが、

教習所は一本橋という大変有意義な練習の場を提供しながら、

その目的や、役立つ状況をたいてい説明してくれません。

実は一本橋の練習は、日常のライディングの中で、

とても役立つ練習だったのです。

一本橋の練習は、路面の白線や排水溝のふたなどを使えば、

街中や駐車場などでも練習ができます。


とにかく、何でもすぐに足を出して転倒に備えるのではなくて、

安全な直線路でいいので、足を着くのを我慢する練習をやってみてください。

きっと、練習以上に得るものが多いと思いますよ。


また転倒の恐怖を克服する方法として、

低速走行でエンストしない方法を身に付けます。

発進直後に右左折するような状況であれば、

エンストしない回転数にアクセルを開けて、それを保持、

そして半クラッチを維持しながら、駆動力＆速度をリアブレーキで抑えるのです。

発進直後の右左折で苦手意識を抱いているほとんどのライダーは、

アクセルで速度調整をしようとしています。

しかし、アクセルでの速度調整は大変むずかしいため、

ちょっと速度が出すぎたと思うと無意識にアクセルオフ、

結果、駆動力を失い倒れそうになり、

恐怖感が知らないうちに植えつけられていってしまうのです。


発進時は遠慮なくアクセルを大きくオン、

バイクの種類や排気量にもよりますが、

大型スポーツ車なら2〜2500回転くらいまで上げます。

そして半クラッチのまま発進、半クラッチを維持しつつ

リアブレーキを速度調整に使います。


まずは、直線でこれを練習してみてください。

アクセルは緩めないようリアブレーキ操作でエンジンから、

ノッキング音が聞こえるまで速度を落とします。

そしてさらにそのまま、リアブレーキをゆっくり解除して

速度が上がるのを待ちます。

速度があがったらまたリアブレーキ・・・

この練習を繰り返し行い、リアブレーキでの速度調整の感覚を身につけます。

この直進での練習では、ギアは一速、アクセルは2～2500回転一定、

クラッチは完全につないだ状態でも練習しておきましょう。

低速走行でも、車体が安定することを体感できるはずです。





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