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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.553

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


新元号発表で始まったこの4月、
今まさに桜の花満開、春爛漫の季節。

いよいよツーリング気持ちいい季節が始まりました！

そして、お待ちかねバイクシーズンを迎えて、
ツーリングライダーズでも、
レッスン会、ツーリング企画目白押しです！


今回は新緑葉真っただ中、
5月下旬の定例ツーリングのご案内、
梅雨入り前の上信越方面にお連れします！

新潟・中越から上越方面を駆け抜け日本海に、
北アルプス連峰の東側に沿って長野信州を南下、
蓼科・八ヶ岳までを2日間かけて巡ります！！


その他、以下募集中ツーリング、レッスン会は、
あと残数各1名ずつとなっていますので、
参加ご希望の方はお早めに！


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募集中のツーリング企画(残数あと1名)
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★2019年TR関西企画第１弾！
～春爛漫！新緑の甲賀の里山を周遊！～

4/20(土) “甲賀(滋賀)方面ツーリング”
⇒ http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-378.html
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募集中のレッスン会企画(残数あと1名)
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中央道・河口湖IC目の前の好立地！
初夏の富士山麓広大会場で終日レッスン！

6/2(日) “1Dayレッスン会 in 富士山麓”
→ http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-382.html
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■【ご案内】5/25-26“上信越(新潟・長野)方面ツーリング”

～上越から北アルプス・八ヶ岳連峰へ！
　新緑シーズン真っ盛りの上信越道を周回！～

ツーリング初日はライダー人気ロード、
魚沼スカイラインをスタート、
新緑の上越山間ルート＆日本海ルートを経由し、
白銀の頂き輝く北アルプスの稜線を右手に
白馬方面に向かいます！

ツーリング２日目は、
北アルプス、八ヶ岳の絶景パノラマを
存分に楽しめるルートを予定しています。

白馬三山のとっておき絶景スポットや
アルプス展望道路、
新緑の蓼科・八ヶ岳ルートをご堪能ください！


【日　　時】2019年5月25日（土）～26日（日）
　　　　　　8：00　出発：8：15
　　　　　
【集合場所】セブンイレブン中越塩沢南店
　　　　　　新潟県南魚沼市関字大塚1172-1/TEL 025-783-5031

【宿泊場所】白馬ハイランドホテル
　　　　　　長野県北安曇郡白馬村北城21582/TEL 0261-72-3450

【募集人数】18名程度

※内容詳細＆参加申込はこちら！
　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-374.html




■コーナリング時のリアブレーキ利用可否判断


コーナリングの時、半径の小さなコーナーは、
リアブレーキを引きずるように利用しますが、
大きなコーナーではブレーキへの負荷も高くなり、
その必要は少なくなります。

今回はコーナリング時の
リアブレーキ利用可否判断について説明しましょう！


コーナリングでリアブレーキを使うか否かの判断は、
まさに今、車体が安定しているか、
それとも安定させたいのかによります。

旋回中のリアブレーキ利用は、
後輪荷重を高め、リアサスを縮め、
車体安定を高めることを目的にします。

基本的に旋回速度が高まるほど、
慣性力、遠心力により車輪荷重が高まり、
またはエンジンクランクシャフト他回転部品、
ホイールの回転数によるジャイロ効果で
共に車体が安定してきます。

旋回中に車体が安定すれば、
リアブレーキによる
車体安定を図る必要はなくなるため、
結果旋回速度が高い大きなコーナーでは
リアブレーキを利用せず、
旋回速度が遅い小さなコーナーでは
利用することになるわけです。

よって利用判断の目安は、
個人の感覚判断になるため、
説明は少し難しくなります。


後輪荷重を高め車体安定を図る
もう一つの方法として、
ギアを落とす（低速寄りのギアを使う）
こともあります。

例えば２速ギア利用で
大きなコーナーと小さなコーナーを走る場合、
大きなコーナーにとっては低めのギアとなり、
相対的に後輪荷重は高まりますが、
小さなコーナーにとっては高めのギアになり、
後輪荷重が弱まることになります。

よって、同じギアでも小さなコーナーでは、
後輪荷重の不足を補うために
リアブレーキを使うのです。

逆に同じ小さなコーナーでも
１速ギアを使うことで、
リアブレーキを利用したのと同じ効果があります。

つまり、その時の路面状況、舗装状態、
路面勾配、旋回速度、利用ギア、走らせかたによって、
車体安定を図りたいときにリアブレーキを使う、
結果、不安定になりやすい低速コーナーほど
リアブレーキを使うケースが多くなると考えてください。




■日本特有の中低速コーナリングでのギア選定


コーナリング旋回中にエンジン回転数が落ち、
特にタイトなヘアピンにおいて、
ノッキングや失速・エンストを心配する声を聞きます。

もし旋回中のノッキング・
エンストが心配ということであれば、
エンジン回転数が低すぎであり、
ギアを低速側にシフトダウンさせる必要があります。

コーナリング中に
適切な後輪荷重を発生させるには、
走行状況、車種によって変わりますが、
概ね限界回転数（レッドゾーン開始）の
半分以上となります。

ワインディング走行でのコーナリング時に、
３速以上のギアを使う方が多々おりますが、
それですと前述のエンジン回転数を
下回ってしまいます。

日本特有の中低速コーナーでは、
回転数を保つためほぼ２速ギアを使うこととなり、
低速ヘアピンなどでは１速を使うことになります。

その旋回速度と回転数に合わせるために、
コーナリング中にアクセル開度を一定にします。

ヘアピンコーナーやＵターンなどの低速旋回で、
１速を利用しているにかかわらず回数が落ちてしまい
前述の回転が保てないときには、
アクセルを開けて半クラッチ操作加減で
回転を保つとよいでしょう。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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