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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.889

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


９月も中旬を迎えましたが
今年は全国的に記録的な猛暑が続きました。

連日３５度越えは当たり前、
場所によっては４０度に迫る猛暑が続き、
ツーリングにも厳しい気温、湿度でした。

ようやく残暑も和らいできたこの頃・・
ＴＲでは明日９月１４日より
大自然＆大スケールの道東を駆け巡る
２年ぶりの北海道ツーリング“ＴＲＨＴ２０２５"が
北海道苫小牧港から始まります！

ツーリングの様子は後日レポートします！


メンバー各位におかれましても、
この夏の疲れと気温の変化による、
体調変化に十分に気を付けて
これからの秋シーズンをおたのしみください。

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募集中レッスン会企画
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「知っている」から「できる」になる！
★９月２８日（日）“１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）"（残数あと２名）
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http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-604.html

教習コースの終日練習でステップアップ！！
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■両ヒジ、両肩の高さでセルフステアを引き出す


コーナリングや小旋回時に、
切れ込んでくるステアリングに対し、
旋回側腕は突っ張ってしまいがちです。

そこでヒジを曲げながら、
上体側方から後方に引き込むようにすれば、
ステアリングの回転を阻害せず、
セルフステアを有効に働かせることができます。

さらに旋回フォームを取るのに、
旋回側の手、ヒジ、肩が
旋回外側に比べ低い位置になり、
上体を３次元的に使えれば、
さらに理にかなってセルフステアを
効果的に引き出せます。

そのためにはライダー上体は
旋回方向に傾いていなければなりませんが、
ライダーは本能的にこれを嫌い旋回側腕を伸ばし、
ヒジ、肩を持ち上げてしまいます。

こうして上体を地面に垂直に近い状態にすることで、
本能的な恐怖感を緩和しますが、
一方で切れようとするステアリングを押さえ、
旋回性を阻害してしまうのです。

ですから、ヒジと合わせ、旋回側の肩を落とし、
かつ後方に引くようにしてみてください。

逆に、旋回外側の手、ヒジ、肩は
前方に突き出すように伸ばし、
車体の傾きに合わせ高さレベルが上がります。

そして合わせて上体を旋回方向に回転させ
（胸を旋回方向に向ける）、
顔、目線をこれから旋回する進行ラインに向けます。

この上体の形がしっかり作れると、
ステアリングが切れやすい状態をつくることができ、
バイクの持つ旋回性を引き出すことができるでしょう。


一度、定常円やＵターンなどの旋回フォームを、
連続写真や動画に撮って確認してみてください。

客観的に自身の旋回フォームを確認することで、
気がつくことも多いでしょう！

もちろん、画像、動画を送っていただければ、
ＴＲの的確なアドバイスを
フィードバックさせていただきます。



【Ｑ＆Ａ】コーナリング中のリアブレーキ利用の誤解


今回もいただいたご質問にお答えします！


> ワインディング走行の際、
> ブレーキランプが点いていることを
> 友人に指摘されました。
> コーナリング中のブレーキ利用は危険であり、
> カーブ進入前にブレーキングを
> 終わらせるべきだとのことでした。
> Ｕターンや低速旋回の時には、
> 積極的にリアブレーキを使っていたのですが、
> ワインディング走行では
> 使わないほうがいいのでしょうか？


ツーリングライダーズでも積極利用を勧めている
リアブレーキを使い後輪荷重を増やし、
車体安定とタイヤの路面グリップを高める方法・・・

試してみれば誰もその効果に驚きますが、
この技術は意外と知られていないのが
現状ではないでしょうか・・・


ブレーキには減速・制動目的以外に、
車輪荷重を高め車体安定を高める目的に使えます。

フロントブレーキ同様、
リアブレーキを使うとサスペンションが沈み、
後輪荷重が高まり車体安定を図りながら
タイヤグリップ力を増すことができます。

特に遠心力、慣性力の乏しく、
車体がふらつきやすい低速コーナリング、
Ｕターンのような小旋回時の車体安定に有効です。

なぜなら低速での旋回中には、
不用意にアクセルを開けられないため、
エンジン駆動力を伝え
後輪荷重を高めにくいからです。

リアブレーキの車体安定利用方法は、
旋回中にリアブレーキを軽く引きずるように
使うだけでとてもかんたんで効果的です。


一方、サーキットだけではなく一般公道でも
半径が大きく、速度を出せるカーブであれば、
リアタイヤには後輪駆動力(トラクション)がかかり、
リアブレーキを使った荷重を高める必要ありません。

アクセルを開けることによるエンジン駆動力と
それによるトラクションと、
旋回速度による遠心力による荷重増加が、
サスペンションに仕事をさせて、
コーナリングする車体の安定と
リアタイヤに良好なグリップ力を
発生させ続けることが出来るからです。

しかし、速度域が低い低速ワインディングや
交差点の右左折やＵターンなどでは、
前述のような車体安定目的の
リアブレーキ利用技術が効果が高いのです。


一般的に広く認知されていないことが多いので、
「カーブでブレーキ使いすぎ」
などと指摘されたりすることもあるわけです。

ライン取り「アウト・イン・アウト」もそうですが、
巷では正しいと思われていることが、
必ずしもその理由と利用場面を理解されず、
なんとなく誤解しているライダーは少なくありません。

「コーナリングでブレーキ使いすぎ」と言われても、
「リアブレーキで後輪荷重を高め
車体を安定させることが出来る」
と自信を持って言い返せたらカッコいいし、
相手も納得してくれるかもしれません！

原理原則に基づく効果的ライディングを
自信を持って実践できるようになり、
周囲に広めていただきたいものです。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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