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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.627

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


TRでは8/22～24まで、
夏の2大企画の後編、
東北・岩手＆秋田ツーリング“TRTT2020”を開催。

良好な天候に恵まれ、
涼しい高原の中を駆け抜ける、
最高のコンディションの北東北、
岩手＆秋田ルートの魅力を存分に楽しめた３日間、
日本全国から集結された参加者とともに
多くの感動を共有してきました！


その感動の数々は、
追ってレポートでご覧頂きますので、
どうぞ楽しみにしていてください！

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募集中の今秋のツーリング企画(残数若干名)
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～那須高原～塩原温泉周辺の
　厳選＆マイナーワインディングが舞台～　

9/13日(日)開催“那須・塩原(栃木)方面ツーリング”
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-424.html
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■カーブ進入からのアクセルワーク


ワインディング走行でカーブ直前で減速する時、
アクセルを一旦オフしギヤチェンジした後の
アクセルワークについてご質問を受けることが多いです。

またコーナリング中にアクセルを開けるのを怖がる方がいる一方、
アクセルを開けられないとエンストを心配される方もいます。


カーブ進入でブレーキング、シフトダウンが終了したら、
適切なコーナリング速度に合わせる作業が必要になります。

これはエンジン回転数を後輪回転数に合わせる作業であり、
クラッチを繋ぎながらアクセルを開け
エンジン回転数を若干上げることで行います。

この一連の作業はカーブ進入手前の
制動区間の直線で終わらせます。

よってコーナリングに入った時には
アクセル開度は決まっており、
コーナリング中にアクセルを
大きく開けていくことは基本的にありません。


あとワインディングのコーナリングにあたり、
エンストの不安を考えるのは
選択ギアが高いのかもしれません。

日本に多い低速ワインディングでは、
大型車なら２速を中心に走るのが良く、
ヘアピンでは１速、速度域の高い
高速コーナリングでは３速ギアを使うと良いでしょう。




■多角形コーナリングはすべてのコーナリングに必要なのか？


TRでは「ワインディング編」DVDにおいて、
ワインディングでの多角形コーナリングを紹介しています。

では、高速道路のインターやランプ、ジャンクションなどでも、
直線と小さな向き変えを繰り返す
多角形コーナリングがいいのでしょうか？


多角形のライン取りは、ブラインドカーブがあるなど
リスクを含むワインディングで使う走り方です。

なぜなら、コーナリングで
バイクを傾けている状態が最もリスクが高く、
不意な路面状況の変化に対応が難しいからです。


よって、高速インターやランプ、ジャンクションなど、
ある程度見通しがよく、路面状態も良好で、
カーブの屈曲も想定できる場合には
無理に多角形ラインを取る意味がなくなります。

というより、多角形ラインは周囲のクルマがいる場合、
大変迷惑になりますのでやめたほうがいいですね。


見通し良く、路面状況な、
ある程度大きな回転半径のカーブ(中高速コーナリング)では、
車線中央にラインを取り、
一定のバンク角で軽快にコーナリングするのも、
バイクの楽しさの醍醐味であり、
私はそれを否定しません。


多角形コーナリングは、
あくまでリスクあるブラインドコーナーや、
低速コーナーなどで積極的でより安全に快適な走り方です。




■10月定例ツーリング・・
“日光・水上(栃木・群馬)方面”


夏の2大ツーリングが終了したばかりですが・・・
秋以降のツーリング企画が続々控えています！

秋はライダーにとって
バイクにとって最高のシーズン！

ただし、最高の紅葉シーズンは
意外に短いものです・・

10月の定例ツーリングは前半の11日(土)、
ようやく残暑も収まり天候も安定してきたころ・・

しかし、首都圏でも紅葉が楽しめるルートがあります。

標高2000ｍを超える奥日光・金精峠や、
尾瀬の玄関口、坤六峠ルートがです！

ということで、10月の定例ツーリングは、
北関東で最も標高の高い山岳路を走る企画です！

一足早い紅葉を楽しむツーリング企画、
ご案内は次回9月5日(土)18:00配信のメールにて！



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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