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○○さん、TR通信です！【Q&A:コーナリング進入速度＆アクセル・ブレーキタイミングは？】

2021年04月24日

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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.661

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○○さん

ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？

新型コロナウイルス感染再拡大に伴い
４都府県に３度目の緊急事態宣言が、
明日25日発令されることになりました。

待ちに待った新緑のシーズン到来となり、
ライディングやツーリングには
最高のシーズンとなりましたが、
なんとも恨めしくも悩ましいものです・・

この状況、いつまで続くかわかりませんが、
一日も早く元の普通の日常生活が戻り、
自由にツーリングに出かけられる日が訪れるよう、
収束・終息に向けて祈りましょう。

※今回もコーナリングに関する
　ご質問をいただいて言いますので、
　回答と合わせて紹介します。

■【Q＆A】コーナリング進入速度
　＆アクセル・ブレーキタイミングは？

> ワインディング走行について再確認させてください。
> カーブへのコーナリング進入速度や、
> アクセル、ブレーキ各操作のタイミングを
> 確認したいしたいです。

コーナリング進入速度を決めるためには、
コーナリング半径を決めます。

つまりコーナリング半径の大きくしたければ
コーナリング速度は速くなり、
小さくしたければ遅くなります。

よって速いコーナリング進入は
オーバーランしやすくなります。

そのカーブの半径より
大きなコーナリングラインを作ると、
アウト―インーアウトのライン取りとなり、
コーナリング進入速度が高くなってしまいます。

公道ワインディングでは、
ラインの膨らみ、オーバーランは御法度なので、
そのカーブ半径同等以下の
コーナリング半径が作れる速度で進入します。

ブレーキングのタイミングは
コーナリングへの向き変え開始までに終わらせておき、
それまでの制動区間でブレーキング、シフトダウン、
アクセルワークも全て終わらせるのが基本です。

当然、減速量が大きい場合や、下りの場合、
この制動距離は長くなってきます。

アクセルはブレーキング時に一度閉じますが、
その後のシフトダウン後のクラッチミートで
後輪回転数にエンジン回転数を合わせるため
素早く適量、開けていきます。

この一連の操作をコーナリングを開始する直前の
制動区間で終わらせておきます。

■【Q&A】コーナリングではリアブレーキはかけ続けるの？

> 過去のメルマガなどでコーナーリング中、
> リアブレーキをかけ続ける・・
> と言われてたと記憶していますが、
> 実際そうなのか等を確認したいです。

ヘアピンカーブなどの低速コーナリングでは
リアブレーキを引きずるように
積極利用されるといいです。

理由は後輪荷重が高まり、
車体安定とタイヤグリップが高まるからです。

中高速コーナリングでは、
速度の二乗で運動エネルギーが高まることから、
リアブレーキ負荷も高まるため、
断続的に使うとフェード現象や、
ベーパーロックなどの現象を生じやすくなります。

リアブレーキの代わりに
後輪荷重を高める方法として、
選択ギアを低速寄りにする・・
つまりシフトダウンすることで、
エンジン回転数を高めることができ、
リアブレーキ利用と同様の
車体安定効果を得ることができます。

下りのコーナリング中、
重力で加速してしまう場合や、
一時的に旋回速度を落としたい時など、
旋回速度微調整目的での
リアブレーキ限定利用であれば、
特に大きな問題はありません。

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