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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.705

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


早いもので、間も無く２月が過ぎ
３月に突入します。

これから春の強風が吹く季節、
花粉アレルギーライダーにとって、
外気に無防備なライディングにはつらい季節ですが・・

そんな中、すでに満員御礼の
３月南房総方面ツーリングに続き、
４月１０日に延々広域農道を快走する
“北茨城方面ツーリング”が臨時開催されます。

あと若干名の参加を受け付けますので、
以下、詳細をご覧ください。

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募集中のツーリング企画(残数あとわずか！)
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４月１０日(日)“北茨城方面ツーリング”
～春爛漫！関東一の高原牧場を目指し
　延々と広域農道を快走するツーリング！～
　↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-476.html
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■上り左ヘアピンカーブライディング法


低速ワインディングの急な上り左ヘアピンカーブを走るとき、
速度を落とし過ぎると車体が不安定になり、
ヒヤリとする事がありませんか？


高低差ある上りの左ヘアピンカーブのライディング注意点は、
なるべく外回りのライン取りをするということです。

なぜならカーブ路肩側の方が、センターライン側より、
勾配がきつくなってしまうからです。

よって、対向車線の安全を確認しつつ、
できるだけ車線のセンターライン側を走ることが望まれます。


そして、失速を防ぐために、
アクセルを少し多めに開け固定しておきます。

ギアはこのような状況下では原則１速を使います。

速度が上がりオーバーランしそうな場合には、
リアブレーキで駆動力を抑え、
適切な旋回速度に調整するのです。

ハーレーのようなロングストロークツインエンジンの場合には、
さらに半クラッチを使いノッキングを防ぎ、
エンジン回転数を高めに保ちます。


例え同じ速度でコーナリングするにしても、
このリアブレーキを引きずった、
そしてエンジンの駆動力のある状態を作り出すだけで、
車体の安定感が全く違ってきます。

加えて、リアブレーキや駆動力による
後輪荷重により旋回性も高まるため、
Ｕターンを含めた低速旋回には、

とても重宝する技術ですので一度お試しください。



■【Q&A】理想的なライン取りは？


“ワインディング編”をご覧になった方からの
ご質問と回答を紹介します。


> ワインディングカーブのコーナリングでは、
> イン・アウト・インのライン取りと考えて宜しいのでしょうか？


ご指摘の通りイン・アウト・インのライン取り、
もしくはミドル・アウト・インのライン取りが“理想”と考えます。

これはあくまでも“理想”であって
“絶対”ではありません。

左カーブ中盤でラインを
対向車線（アウト）側を走るのは、
カーブ進入で対向車がないことが
確認できていることが前提条件ですし、
右カーブ後半にラインをイン側に向けるのも、
その手前で対向車がないことを
確認してからになります。


先の道路状況が不確定な公道ワインディングでは、
カーブ後半のラインを膨らませない
ライン取りが原則になります。

ハーレーのようにバンク角が浅いバイクでは特に、
旋回速度を上げられないため、
旋回半径を小さくし旋回速度を落とす必要があります。

結果、バンク角浅いため転倒リスクが減り、
また旋回弧が短いため、旋回速度の割に早く
車両向き変えができ立ち上がりに向かえます。


一般的には、アウト・イン・アウトのライン取りは、
サーキットを全開走行しタイムを刻むラインです。

不特定なリスクの数多くある公道ワインディングでは、
ハーレーに限らずリスク少ない
安全最優先のライン取りを目指しましょう！



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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