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○○さん、TR通信です!【前後ブレーキ入力割合の正しい解釈】

2022年03月12日

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“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.706

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか?


3月に入って気温の高い日も増え、
過ごしやすくなってきました・・

本日12日(土)は朝から
初夏を思わせるような気温の中、
今年初のTRライブイベント
1Dayレッスン会が埼玉会場で開催されました!

そして明日13 日(日)は、
2021年初のTRツーリング企画、
南房総方面への走り始めツーリングが
予定通り開催します!

明日も暑いくらいの好天のようなので、
一足早く春爛漫を感じてきます。

レッスン会&ツーリングの様子は
後日レポートにてご紹介します!


また来月4月10日(日)には、
臨時開催“北茨城方面ツーリング”

4月16日(土)には、
関西方面“淡路島方面ツーリング”

そしてGWの5月2〜4日は
四国方面へのロングツーリングと・・
続々と予定されますTRツーリング&レッスン会企画。


“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズ に行こう!”
ということで、今シーズンもどうぞよろしくお願いします!



■前後ブレーキ入力割合の正しい解釈


公道実践的なブレーキングの基本は
100%ブレーキの機能を使い、
その状況下で制動距離を最短にするということです。

多くのライダーが勘違いしているのは、
制動距離を最短にするときの
前:後ブレーキングの入力割合を
前70%:後30%と思っていることです。


バイク、二輪車の制動能力は、
前(フロント)の方が高いのはご存知だと思います。

よって急制動時には圧倒的に
フロントブレーキの制動力に頼ります。

制動能力で言えば速度域にもよりますが、
フロントブレーキはリアの2~3倍以上あります。

これが良く、前70%:後30%
などと表現されているわけですが、
これは装置としての制動能力の比率です。

一般的にこれを前後ブレーキ操作の
入力加減をこの比率で行うようにと
教習所他で言うものですから
勘違いしている方がほとんどなのです。

フロントに比べて30%以下しかない
リアブレーキの制動能力を、
30%の入力加減で操作するわけですから、
ほとんど制動能力を生かせなくなり、
多くのライダーはリアブレーキを
制動目的で使えないわけです。


たとえ前後70%:30%の比率でも、
それぞれその制動能力を100%
使えるようにするのが理想です。

そのためには練習においてタイヤロックや、
ABS装着車であればABS作動瞬間の
車体挙動を経験しておかなければ、
当然100%の限界点が体験的にわかりません。

そして100%をあらかじめ知っておくことで、
通常の公道ライディングでは安全マージンを
確保したところを入力上限値とできること、
いざという時に、その安全マージンも使って、
100%のブレーキング能力を
発揮できることが約束されるわけです。


ツーリングライダーズの1Dayレッスン会では、
異なる速度からブレーキングを行うため、
それぞれの制動距離は速度に伴い異なる、
最短の制動距離を見つけることができます。

距離の異なる複数の急制動課題で
フル加速&最短距離で目標停止する練習を
前後ブレーキを別々および
両方同時に使って行います。

この制動練習では意識的に
ブレーキロックやABS作動をさせます。
そしてその瞬間の挙動変化を身体で覚えるのです。

100%のブレーキングの状況、
タイヤロックやABS作動する瞬間を
ライダーがコントロールできること。

さらに不意に何かが飛び出し、
もしくは危険が迫り、
最短制動距離での減速・停止が必要になっても、
無意識に身体が反応するまで一定量の練習を行います。

環境・制動状況が刻々と変わり変化する
より公道実践的なブレーキング練習になります。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう!”



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