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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.713

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


いよいよ今年もＧＷが始まりました！

最高の季節、全国にツーリングに駆け回る、
またはその準備はできたでしょうか？

ＴＲでも５月２日から４日の３日間で、
四国４県を巡るツーリングに、
スタッフは前日５月１日に出発します！

今年の春は、目まぐるしく天候の変化していますが、
天候に恵まれることを期待して行ってまいりますので、
後日、レポートでを楽しみにしていてください！


新緑＆日差し眩しく、春の風爽快な
バイク乗りのためのシーズンを
大いに楽しんでください！


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募集中レッスン会企画(キャンセル１名発生)
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★５月１５日(日)“１Ｄａｙレッスン会 in 富士山麓”
「知っている」から「できる」になるレッスン会！
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新緑と白銀の北アルプス連峰展望路を周遊！
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今回も、いただいた２件のご質問と回答を
以下に紹介します。


■上り左ヘアピンカーブ出口で膨らまない方法


> 狭路ワインディングを走行した際、
> こんなところはトムさんならどのように走りますか？
> 状況は180度のセンターラインない上り左ヘアピンカーブ、
> 先は木の陰で見通しが悪い、
> 結果、出口で走行ラインが膨らみました。
> 対向車が来ていたら衝突していた可能性が大です。


ご質問の件、多くのライダーの悩みの一つのため、
最近は１Ｄａｙレッスン会で、その矯正のため、
オフセットスラローム練習で取り組んでいる課題です！

ラインを膨らますの大きな原因は、
旋回速度が速いまたは、
向きかえが早すぎる、
の二点が挙げられます。

前者の旋回速度はわかりやすいのですが、
“向き変えが早い”というのは意外というか、
わかりにくいかもしれませんので、
簡単に説明します。


ライダー心理としてタイトなヘアピンでは、
早く向きを変えて立ち上がり体勢になりたいと考え、
旋回に入る瞬間の“向き変え”を急いでしまいます。

しかし、早く向き変えを開始すれば、
旋回ラインはインに近づきます。

向き変えがカーブの手前すぎるほど、
ラインは早くインに向かっていきます。

ラインが早くインに付くと、
それ以上旋回ラインを小さくできないので
旋回半径が大きくなってしまうのはお分かりでしょうか？

そのためそのままの速度では、
カーブ後半旋回ラインが膨らみます。

旋回速度を遅め旋回半径を小さくしようとしても、
上りの左カーブのイン側は高低差が大きく、
失速恐れ速度を落としたくとも落とせない状態になります。


解決策としては、“向き変え”
旋回開始のタイミングを急がないこと。

向き変えを遅らせ、
カーブの奥で旋回を開始すれば、
インに付けるポイントが、
カーブの後半に移動し、
結果膨らまない旋回ラインを
走ることができます。



■切れてくるハンドルに抵抗してしまいます


> コーナリング時のフォームで、
> 切れてくるハンドルに抵抗してしまいます。
> 手がアクセル、クラッチに届かないので
> 前のめりになってしまいます。
> どんなアプローチで練習すればいいのかわかりません。


おそらく、旋回時に切れてくるハンドルの
バランスを取ろうと押さえることで、
旋回性を阻害しているのではないでしょうか？

ある意味、旋回・コーナリングとは、
バイクの直進状態のバランスを崩すこととも言えます。

体重移動でセルフステア発生させるのと合わせ、
クラッチ操作で駆動力を弱め直進バランスを崩します。

上級者はそのバランスを崩すことで、
旋回性を高めることを知っているので、
より小さく向きを変えたい場合には、
場合によってはクラッチを完全に切るなどして、
意図的に駆動力を失わせ失速状態にしています。

この失速状態のバランスをとるのにステアリングを抑え
直進状態に戻そうとしてしまっているかもしれませんが、
旋回を損なわないようにバランスをとるには、
クラッチレバーで駆動力を復活させることで行います。

クラッチを一気に繋ぐと、旋回円が膨らんでしまうので、
丁寧に微妙に駆動力復活させるのがコツです。

合わせてリアブレーキを引きずると、
旋回性はより高まりながら安定します。

この時、前回確認した
目線を使った荷重移動フォームを、
車体向きが変わるまで続けます。


「グラっと来たらクラッチを繋いで対処！」
を気に留めながら練習されてみてください。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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