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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.721

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ＴＲ夏のツーリング企画、７月１７，１８日開催の
信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２２”
についてご案内してきましたが、
今回はもう一つの大イベント、
北海道ツーリング“ＴＲＨＴ２０２２”のご案内です！


２０１８年以来４年ぶりとなる
今年の北海道ツーリング“ＴＲＨＴ２０２２”は
９月開催になります。

参加しやすい８月お盆休み前後に
例年開催することが多かったのですが、
９月に開催することになったその理由は・・

お盆時期は、毎回フェリー予約が争奪戦になること
もうひとつは近年８月北海道方面の天候が安定しないことでした。


私トムは昨年９月に下見を兼ね北海道を訪れました。

過去２０回近く北海道ツーリングに訪れていましたが、
９月に北海道をツーリングすることは初めての体験でした。

９月の北海道は天候が安定し晴天率が高く・・
空気が澄んで大パノラマを見渡せることができました。

何より、秋めいてきたやわらかなセピア色がかった陽射しが、
北海道の放牧風景にこんなにも合うのかと驚きました。

７月の眩しい陽射しと花や緑の鮮やかさ、
８月の短い夏の生命力も捨てがたいのですが、
９月の北海道ツーリングをぜひとも体験していただきたいのが
この時期開催を決めた理由です！


ＴＲの北海道ツーリング“ＴＲＨＴ”は
２０１０年の第１回目開催から
明確な想いと目的をもって開催されています！

“北海道をいつか走ってみたい
　憧れの場所にしていただきたくない”

“ライダーであったら絶対に一度は訪れ
　その感動を味わっていただきたい！”

多くのライダーにとって北海道は、物理的・立地的に、
そしてなにより精神的に遥か遠くの憧れの地となっています。

しかし、それらを乗り越えてなおも余りあるほどの、
内地では味わえないスケールでせまる感動的絶景の数々、
美味しい海鮮、野菜、肉の絶品料理と、
身体も心も温まる温泉に癒されるひと時・・・

それら全ての感動を一人でも多くのライダーに伝えたい・・

そんな思いから始まった２０１０年の初回から
今回で９回目となるＴＲの北海道ツーリング！

過去８回にわたり開催した北海道ツーリングには、
日本全国から総勢２００名以上のメンバーが北の大地に集結、
愛と感動の体験を共にしました。

あなたもＴＲＨＴ２０２２のメンバーに なりませんか！！

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募集中ツーリング企画（残数若干名）
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★７月１７日(日),１８日(祝)開催：
信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２２”
～標高２０００ｍ以上の
　信州高原スカイラインを駆抜けよう！～
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-488.html
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■【ご案内】９月２０－２２日 開催
北海道ツーリング“ＴＲＨＴ２０２２”
～愛と感動と友情の３日間、
　“ＴＲＨＴ２０２２未来予想図”＆申込み開始！～


４年ぶり今年の北海道ツーリング“ＴＲＨＴ２０２２”は
魅力＆見どころいっぱいの道東を目指します！

３日間の道東ツーリングには、
過去訪れた有名・感動スポット、ルートはもちろん、
知られていない穴場スポット、ルートにもお連れします！

３日間の中に北海道の感動を惜しみなく詰め込み、
短期間でも十分に北海道を満喫できるように計画しました！


「北海道ツーリングとなると不安が・・」
という方も経験豊富なＴＲがついているから大丈夫！！

行ってしまえばとても些細な悩みだったことに気づき、
あなたにとって今年は特別なシーズンになるでしょう。

そして過去の多くのメンバーがそうだったように、
あなたにとって“人生感が変わる旅”になるに違いありません。

ここでは書ききれないほどの感動内容のご確認、
そして北海道ツーリング参加のお申し込みは、
“ＴＲＨＴ２０２２未来予想図”をご覧ください！

(詳細行程や各地からの移動上陸手段もご案内しています。)


ＴＲＨＴ２０２２“未来予想図”
＆参加申し込みはこちら！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-490.html



■ワインディングでのコーナリングで感じる恐怖の対処法


一般的に正しいと言われる
「アウト-イン-アウト」のコーナリングライン、

このライン取りを目標に
コーナリングされているライダーも多いですが、
旋回半径をできるだけ大きくして
旋回速度を上げるコーナリング法は
不確定＆未確認要素が多く、
絶対速度を上げられない公道では、
リスク増大するわりには結果速く走れません。


そこでＴＲでは旋回半径を小さくし、
旋回速度を落とす代わりに素早く向きを変え、
早く加速体勢に入ることで、
リスク少なく快適ペースでワインディングを駆け抜ける
「ミドル-アウト-イン」のライン取り方法をお勧めしています。

このライン取りでは必然的に
向き変え開始地点がカーブ奥になり、
鋭角的な向き変えになります。

コーナー奥での向き変え開始は車線アウト側になるので、
ともすると「向きを変えられずオーバーランしてしまう恐怖」を
感じるかもしれませんが、
これはまだ旋回進入速度が速過ぎるためです。

言いかえれば、
“車速をコントロール出来ていない状態”
とも言えます。

カーブ奥での向き変えは、
手前で速度を十分落として行えばいいので、
「回りきれない」と感じるようでしたら、
減速が足りないことになります。


一方、旋回速度を落としていくと、
低速旋回時に失速やバランスを失う
別の恐怖を覚えることがあります。

特に速度慣性力の小さな低速走行時には、
上体の荷重移動による車体の挙動変化が大きくなりますので、
それに身体が準備できていないと恐怖を感じてしまいます。

旋回方向へ上体傾斜で体重移動をする際に
「グラっ」と感じるのは、
車体が直進するバランスが崩れ、
旋回に向かおうとしているため、
つまり車体の旋回性が高まっている証拠で、
これは旋回に適した状態とも言えます。

逆説的にいえばもっとも旋回性のいい状態とは、
直進バランスが崩れ、失速し、転倒しそうな状態なのです。

よって、この「旋回性の良い状態」を利用して、
そのまま効果的に一気に向きを変えてしまえばいいのです。


この対処法を知り、身に付けていないと、
急な車体の挙動変化に対し本能的に反発してしまい、
せっかく「旋回性の良い状態」に車体が向かっているのを
「旋回性の悪い状態」に戻してしまうことになります。

そのために、アクセル、リアブレーキ操作で
駆動力をコントロールすること
（ハーレー等の車種によってはクラッチ操作も利用）、
旋回しようとする車体の動きを妨げない
身体の使い方をすること、

つまりDVDにも紹介する
“正しいリーンウィズ”フォームを取ることなので、
再度DVDをチェック、確認して、
練習フォームを意識してみてください。


この旋回の基本操作、フォームを習得するには、
1Dayレッスン会などの低速旋回練習を行うことで、
公道ライディングに応用できますので、
1Dayレッスン会にもぜひ参加してみてください！



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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