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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.734

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ＴＲでは９月１９日から２２日まで、
北海道ツーリング“ＴＲＨＴ２０２２”を開催、
大自然＆日本離れしたスケールの道東を中心に、
多くの感動を日本全国から集結された参加者とともに
共有してきました！

心配していた台風１４号到来の影響も小さく、
概ね天候に恵まれ、そして大きなトラブルなく
無事完走された参加者、スタッフ各位に
今は感謝の気持ちしかありません。

その感動の数々は、
追ってレポートでご覧頂きますので、
どうぞ楽しみにしていてください！


さて続々と秋のツーリング企画も予定されていますが、
今回は紅葉の富士山麓レッスン会のお知らせです！

ＴＲの“１Ｄａｙレッスン会”では
低速旋回技術を中心に、
バイク性能に依存することなく、
ライダーが主体的にバイクを操る技術を
習得していただきます。

帰るときには別人のようになっている自身に気付き、
驚かれることでしょう！

１１月１３日(日)開催予定
富士山麓会場での１Ｄａｙレッスン会！

詳しくは以下の案内をご覧ください！



■【ご案内】１１/１３(日)“１Ｄａｙレッスン会 in 富士山麓”

「知っている」から「できる」になる
ＴＲの１Ｄａｙレッスン会


ＴＲでは正しい理論とその練習法を
提案させていただいていますが、
「知っている」から「できる」レベルになるには、
１Ｄａｙレッスン会のような実践的な
練習環境が必要になってきます。

それが「知っている」レベルのメンバーに
ぜひとも1Daｙレッスン会を体験し、
上達の可能性や楽しさを感じていただきたい理由です。

ツーリングライダーズの“１Ｄａｙレッスン会”では、
バイク性能に依存することなく、
ライダーが主体的にバイクを操る技術を
習得していただきます。


【開催会場】山梨県富士吉田市内駐車場
　　　　　　中央道河口湖IC、東富士五湖道路富士吉田IC前
　　　　　※参加申込者へ詳細を配布いたします。

【開催日時】１１月１３日(日)
　　　　　・開催時間：１０時～１６時（予定）

【募集人員】１８名

【詳細＆参加申込はこちら！】
　↓　↓　↓　↓　↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-499.html


<<前日１１月１２日（土）同会場開催の基本旋回レッスン
『ライド・ライク・ア・プロ』トレーニングにも
合わせて参加ください！≫


あなたは・・狙った半径の旋回ラインを正確に
トレースすることができますか？

公道ライディングはバンク角で曲がるのではなく、
ステアリングで向きを変える旋回法を
理解し実行できていますか？

正確で再現性高い基本旋回に特化した低速レッスン
「ライド・ライク・ア・プロ」トレーニングでは、
だれでも短時間で大型バイクを自在に操る
“３つのテクニック”を伝授します。


【場　所】山梨県富士吉田市内駐車場(１Ｄａｙレッスン会と同会場)

【開催日時】１１月１２日（土）１０時～１５時３０分

【詳細＆参加申込はこちら！】
　↓　↓　↓　↓　↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-499.html


１１月富士山麓会場・・週末の連日受講で、
一気にあなたのライディングを飛躍させましょう！

※『ライド・ライク・ア・プロ』トレーニング参加は任意です。



■フルロックＵターンへのアプローチ


フルロック旋回に憧れるライダーが多い中、
ステアリングフルロックを目的に
ライダーが意図的に車体を傾けたり、
ステアリングを切ったりする入力をする方がいます。

フルロック旋回のような極低速域での旋回では、
慣性力が小さいためちょっとした入力で
車体バランスが崩れやすくなります。

そのため局所的な入力は避けた方が良いです。


二輪車はシーソーややじろべぃのような
バランスの乗り物なのでどこかに入力すると
その力と相反する力をどこかに加えないと安定しません。

中高速域での旋回コーナリングの場合なら、
慣性力も遠心力も大きいので、
多少の車体入力であれば
車体安定を阻害することはありませんが、
低速域では車体バランスを失いかねません。

そのため適度な人車一体感を図る
ニーグリップで十分だと考えます。


大型車で低速旋回を行う場合、
その車体にかかる大きな重力と、
その大きな重力で車体が傾き切れ込みやすい
セルフステア特性を使います。

Ｕターンの場合、
旋回開始でクラッチを完全に切ってしまいます。

後輪駆動力を失わせると、
その重量と重力で旋回側に車体は傾いていき、
ステアリングが切れ込んでいきます。

このときけして車体傾斜に対向して
上体を反対側に逃がさないように
ライダーはニーグリップで車体と一緒に傾くだけで、
それが極力入力しない体重移動になります。

クラッチを切っているので、
ステアリングはすぐにフルロック状態まで切れ込みますが、
ここでクラッチを少しだけつなぎ、
フルロック状態で旋回できる速度に保ちます。

立ち上がりの手前まで来たら、
さらに少しクラッチをつなぐと、
遠心力が強まり車体が起き上がります。

ポイントは旋回開始で、
完全にクラッチを切ることであり、
フルロック状態になった時に初めて
クラッチワークで旋回バランスを図ることです。

このクラッチワークが使えない、
恐怖を覚えているうちは、
フルロックＵターンはまだ難しいです。


フルロック旋回を意識的な入力で目指すと、
不要な車体入力で車体バランスを崩し、
かなりの確率で転倒しますので、
小さく旋回できる旋回技術を高めるうちに、
気づいたらフルロックができていた
という流れをおススメします。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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