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○○さん、TR通信です！【低速回転域が安定しない２気筒スポーツ車の対策】

2023年04月29日

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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.765

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○○さん

ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？

いよいよ今年もＧＷが始まりました！

最高の季節、全国にツーリングに駆け回る、
またはその準備はできたでしょうか？

ＴＲでも５月４日から６日の３日間で、
九州４県を巡るツーリングに、
スタッフは前日５月３日に出発します！

今年の連休の天気予報が怪しいのですが、
天候に恵まれることを期待して行ってまいりますので、
後日、レポートでを楽しみにしていてください！

新緑＆日差し眩しく、春の風爽快な
バイク乗りのためのシーズンを
大いに楽しんでください！

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募集中の１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）企画
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「知っている」から「できる」になる
ＴＲの“１Ｄａｙレッスン会"【富士山麓会場】

５月２１日（日）１Ｄａｙレッスン会（残数あと２名）
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-515.html
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■低速回転域が安定しない２気筒スポーツ車の対策

ドカッティなどに代表されるＬ型、
またはＶ型２気筒の大型スポーツ車、
ビッグツインエンジン特性は、
直列４気筒マルチ車などに比べ
低回転域ではトルクが弱い、
または振動が大きくなるなど、
取り扱い、車体コントロールに
少しコツがいるかもしれません。

どちらかというとハーレーなどの
ロングストロークVツインエンジンに近い特性なんですが、
低速トルクがハーレーに比べ乏しく、
逆に高速回転域が伸びます。

このようなバイクの低速走行の場合、
しっかりとアクセルを開けて回転数を上げておくことと、
合わせて半クラッチ操作が必須になります。

ここで注意したいのは、必ずしもクラッチ操作を、
ＯＮとＯＦＦで考える必要はないということです。

半クラッチ操作は駆動力が伝わり
車体が動き出すポイントから、
完全につながる直前のポイントまで領域があります。

よって半クラッチを単なる１点で捉えるのではなく、
その領域の中で自在に駆動力を変えることを知り
身につけて欲しいのです。

この時リアブレーキは駆動力を抑え
車体のフラつきを防ぎ安定させるため、
軽く引きずっておくだけでいいでしょう。

車速や後輪の駆動力の調整を、
気難しい低速域でのアクセル操作や、
神経が鈍感になるリアブレーキ操作で行うのでなく、
操作性に敏感でデリケートな
左手でクラッチ操作を行うのです。

たとえば直線路などで低速を保ちながら、
アクセルをやや開けアイドリングを少しあげて固定、
リアブレーキを一定に引きずりながら、
クラッチだけで速度を変更してみます。

時速４から１０ｋｍぐらいに
速度を変化、増減させる練習をすると、
この技術はすぐに身につけられるはずです。

以下いただいた質問にお答えします！

【Ｑ＆Ａ】アクセル遊びですぐ駆動力発生しないときは？

> クラッチを切ったときに、
> 無意識にアクセルを戻しておりましたが、
> 後輪の駆動力を復活させようとアクセルを開けても、
> 遊びの部分で駆動力がすぐに発生せず、
> 失速しバランスを崩す＆転倒することが時々ありました。

アクセルを再開させて、
後輪駆動力を復活させる技術は
実は上級技術になります。

ＯＮ/ＯＦＦでのアクセル操作しかできない
技術レベルのうちは難しいと思います。

この遊びの部分の駆動力発生のタイムラグを事前に予測して、
アクセルの遊びを取っておく準備が必要で、
これはあらゆる操作にも言えます。

ブレーキでも遊びを取って、
サスペンションを縮め車輪荷重を高めながら、
それから本来の制動のための入力を強めていきます。

クラッチもフリクションゾーン（半クラッチ領域）の中で、
どれだけ多くの加減を使えるか。

これら遊びや加減をより丁寧に
細やかにできる人たちを上級者というのです。

“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"

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