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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.888

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ツーリングライダーズの
１Ｄａｙレッスン会はすごいんです。

何がすごいかって、朝いらした初参加メンバーが、
帰りには別人になって帰っていくからです・・

特別なことをしているわけではなく、
上手くなる人が特別な方でもありません。

上手くなるための練習を、
日頃いかに行っていないか・・
もしくは正しい練習法を知らず、
間違った練習法を行っていたか・・

ライブだからこそ、
それを掴んで帰っていただけるからなのです。

バイクの原理に忠実な操作を覚えれば、
誰にでも再現性高い走りが可能なことなのです。

レッスン会やツーリングのライブの場で、
その場で確認して、すぐにやってみる、
そしてそのフィードバックをその場で受ける、
それが上達の近道に違いありません。

特に初級レベルの方は、変なクセがついていないので、
年齢、性別に限らず上達が早いものです。

だから、敷居高く感じずに、
“上手くなってから"なんて言わずに、
ぜひライブの場にいらしてみてください。
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「知っている」から「できる」になる！
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■車体を安定のための後輪荷重


Ｕターンや右左折などの低速小旋回では、
後輪に荷重を多めにかけるために、
アクセルを少し開け駆動力を高め一定に固定、
リアブレーキ踏み加減でそれを抑え、
車体安定と速度コントロールを行います。

オススメする理由として、
アクセルでの加減速はギクシャクし、
車体バランスが安定しないなどの理由がありますし、
なにより怖いのは、アクセルを戻したときに
突如駆動力を失うことです。

低速時ほど顕著に現れますが、
低速での転倒が、失速⇒タチゴケが典型的とすれば、
その最大の原因はアクセルを戻し、
後輪の駆動力を抜いてしまうことにあります。

これは一般的な低速コーナリングでも同じで、
アクセルでの微妙な速度コントロールは難しいものです。

よって、難しいアクセル操作はなるべくせずに、
やさしく安全なリアブレーキを使う必要があります。


ここに乗用車とバイクの
根本的な考え方の違いが出るのですが、
乗用車を運転する際、ブレーキとアクセルを
同時に踏んでいるドライバーはいません。

これは駆動力が抜けても
転倒の危険性がないからです。

特に乗用車の運転暦が長く、
バイクの運転暦が短いライダーには、
このことを知っておいていただきたいものです。



【Ｑ＆Ａ】カーブの縦溝舗装の走り方


> 進行方向と同じ向きに
> 縦溝が入れられているカーブがあります。
> このカーブを通常の舗装道路と同様に走ると
> タイヤが取られそうに感じますが、
> 普通に走っても大丈夫なのでしょうか。


カーブ中の縦溝は、
雨天時のハイドロプレーニング現象発生予防や
凍結防止ための工法であり、
グルービング工法といいます。

特に細いタイヤでは溝にとられやすいです。

怖いと上体に力がはいるので、
セルフステアが機能しなくなり、
車体はさらに曲がらなくなります。

たしかにハンドルが取られるので怖く感じますが、
ハンドルからあえて力を抜くことで、
セルフステア機能によりステアリングに
バランスを取らせればいいです。

後輪荷重を意識すれば、
前輪の取られる感じが減少するので、
より怖さは小さくなると思います。

多少旋回速度を抑えること、
低めのギア選択でしっかり後輪荷重を高め、
ステアリングに体重をかけるのを止め、
前輪をフリーにしてあげることです。

前輪が振れても、ステアリングに依存しなければ、
勝手にステアリングはバランスを取って追従してきます。

ニーグリップで車体と上体の一体感を保ち、
振れを吸収しながらライディングします。

コーナリングではリアブレーキを少々引きずるか、
アクセルを若干開けた加速状態で駆動力をかけることで、
後輪に荷重が加わりずっと安定してきます。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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